Nuevo Opel GT

Mejoras

2010-11-30T11:36:00.000+01:00

Sin ánimo de criticar sino de ser constructivo quiero dejar varias opciones de mejora que podía tener el opel, aún como extras, para tampoco encarecer el coche y dejarlo a elección del comprador.

Faros de xenon/bixenon, asientos calefactables, asientos con regulación eléctrica/memoria, quizá más envolventes, climatizador electrónico, retrovisores calefactables, reposavasos (como en una de las versiones americanas), sensor de aparcamiento, capota rígida, capota eléctrica, ¿freno de mano más adelantado o incluso electrónico?,...

Eso en cuanto a equipamiento, porque como mejoras técnicas podrían ser mejorar frenos (si termináis sabiendo de algún kit... ¡¡¡decídmelo!!!), mejorar actuación ABS/ESP (algún curso de pilotaje podría solventarlo), mejorar en lo posible la capacidad del maletero (quizá achatar depósito daría lugar a un espacio más plano y aprovechable aún no dando volumen adicional...), ...

Siempre hay dónde mejorar.... incluso preparaciones...

Eso sí. Preparad los billetes, no hay posibilidad de desembolsar 32000€ y tenerlo todo. Ojito.

2010-11-28T13:02:00.000+01:00

Probando el nuevo Fisker. Es una máquina. Eso sí, con 403 CV lo contrario sería penoso.

Fisker nuevamente

2010-11-12T12:57:00.002+01:00

He encontrado por ahí un vídeo, que os pongo más abajo, sobre el nuevo fisker. La verdad es que no había vuelto a buscar información sobre él hasta hace unos días, que he visto que retrasaban la producción respecto de lo que inicialmente estimaban. La sorpresa me ha venido con el final del vídeo, que claramente sería la unidad deseada por todos nosotros, estoy seguro. Disfrutadlo.

Paravientos

2010-11-08T11:00:00.000+01:00

Voy a indicaros cómo adquirir el paravientos, ya que últimamente me lo han preguntado varias veces. Pido perdón por la tardanza... seguro que ya alguno se lo ha buscado solo. Lo siento, falta de tiempo y dedicación por mi parte.

Yo la he hecho a través de eBay, a un americano que las fábrica. Está muy bien, encaja perfectamente y es muy estético. He visto otros más grandes, pero me parece a mí que no quedan tan bien.

La calcamonía es de un canadiense. Cuando yo la adquirí la ofrecían junto al paravientos, pero creo que ahora no lo hace. De todos modos si contactáis directamente con aquél podréis elegir qué pondrá en la calcamonía. Por defecto se ofrecía la palabra GT, yo le escribí y pedí que me hiciese una con las letras de la web de nuestro opelito, GT'aíme.

Como veis quedó perfecta. Lo que le pidáis os lo hace, con lo que se puede poner prácticamente lo que se os ocurra. Recordad que es una calcamonía. La pegatina tiene dos partes, una que habrá de retirarse y otra que es la que quedará fijada al cristal.

Según compruebo el vendedor americano, al que yo compré el paravientos, ya no aparece en eBay disponible. Puede ser algo intermitente y aparecer más tarde, pero de momento no está disponible. Sí he encontrado otro que es alemán y fabrica el mismo modelo, pero su precio es tan desorbitado, que prefiero no darle publicidad. Seguiré buscando a mi amigo americano.

Verifico que lo que sí sigue disponible es la calcamonía, para pedir la que queráis, es canadiense. Muy fiable y muy exacto a lo que le pidáis. Confianza total y muy buen trato. También daba opción a la pegatina de la tercera luz de freno. He preguntado a algunos guardias civiles, pero no me han sabido verificar si es legal o no. Seguiré buscando.

Aparte tenéis para dar y tomar en cuanto a opciones, desde maletas, filtro de aire, funda para el coche, sistema de escape, la típica tira para marcar la rueda (más típica en motos), llantas de mil y un tipo con o sin neumático (sólo pongo una por espacio), discos de frenos, nuevos retrovisores, un programador para la centralita y subir a 312 CV, llaveros, maquetas en diferentes escalas ... o el que se atreva a llamar la atención un poco más, unas puertas que se abran hacia arriba (semi-gaviota). Y para personas particulares, un anillo con el logo de la marca. Y más cosas que hay, pero que haría que fuese demasiado grande el post. Hay para elegir.

Perdonad lo "pesado" del post.

Disfrutad de tan preciado vehículo, yo estoy maravillado con él.

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Consumos para el FISKER KARMA

2010-11-05T10:17:00.000+01:00

Aunque ya ha pasado tiempo sin escribir, encuentro hoy un rato para hacerlo. Pido perdón si alguno de los que seguís el blog os habéis sentido abandonados. Falta de tiempo y dedicación, cierto es. Un negativo para mí.

Os dejo una nota del Fisker Karma aparecida en AUTOBLOG, aunque ya pase a ser "antigua".

"Después de ver la que se montó con los consumos del Chevrolet Volt estábamos ansiosos por saber qué cifras homologaría el Fisker Karma. Y ahora, puede que tengamos una buena idea. El fabricante de vehículos verdes capitaneado por Henrik Fisker, el ex-diseñador de Aston Martin, ha hecho público que su primer modelo ha conseguido un consumo medio de 3,5 litros cada 100 kilómetros (28,57 km/L), acompañados por unas emisiones de sólo 83 gramos de CO2 por km. Unos valores sencillamente sensacionales para una berlina de lujo que no tiene rival posible. Claro, que tampoco podemos comprarla por el momento.

Las mediciones se realizaron siguiendo los cálculos de la Sociedad de Ingenieros de la Automoción (SAE) para vehículos híbridos pl ug-in .

El Karma, al igual el Volt, utiliza un motor de gasolina como generador eléctrico; concretamente un 2.0 LNF de 260 CV idéntico al equipado por modelos como el Opel GT y el Pontiac Solstice GXP. La diferencia con estos coches es que no mueve directamente las ruedas, sino que proporciona energía a dos motores eléctricos con una suma de 402 CV. Adicionalmente, el Karma puede recargarse desde una toma de corriente convencional. Una combinación poco habitual, dado que normalmente los híbridos que existen en el mercado activan sus motores eléctricos con la energía capturada por los sistemas de frenada regenerativa.

Según Fisker, su sistema de propulsión le permite emitir menos CO2 que "los coches de producción más limpios de hoy en día", e incluso recortar los niveles de sus competidores en un espectacular 75%. Y ahí no acaban las palmaditas en la espalda: si el fabricante consigue cumplir sus objetivos de vender 15.000 unidades al año entre 2010 y 2016, el mundo se ahorrará 941 millones de litros de gasolina.

¿Demasiado bonito para ser verdad? Vamos a darles un voto de confianza, pero conste que aquí ya no nos creemos nada hasta que un coche está completamente homologado. En cualquier caso nos encontramos ante el híbrido más bello del mundo, y en este aspecto cabe muy poca discusión."

Yo, por mi parte, se lo doy.

2010-04-21T10:22:00.001+02:00

He encontrado estas fotos en autobild referentes a un nuevo modelo descapotable que está estudiando sacar al mercado nuestra marca, opel. La verdad es que si nos fijamos bien... algo nos tiene que sonar de sus líneas. Sobre todo la trasera. Bastante clara su definición.

El GT ha creado líneas maestras, está claro. Felicidades a los que usamos esa maravilla andante, única actualmente.

Os dejo comentario de que estoy trabajando en el post del paravientos, que hay varios que me habéis preguntado al respecto. En breve lo tendréis colgado. Gracias por vuestra paciencia.

Web de FISKER

2010-02-23T14:00:00.000+01:00

No sé si me estaré centrado demasiado sobre el modelo. Quizá sea que me ha gustado mucho, aparte de tener el motor de nuestro querido opel.

He aquí la página web del fabricante, por si alguno tiene la curiosidad y quiere ampliar información... o hacer un pedido.

Fisker

2009-11-18T11:51:00.004+01:00

Tengo por aquí una noticia respecto a la marca FISKER, del ya comentado FISKER KARMA, interesante en cuanto a propuesta.

Además también os dejo una serie de fotos de uno de los salones habidos, para que disfrutéis del FISKER KARMA, modelo que, a mi pobre enteder, es una solución muy, pero que muy completa.

Yo, lo quiero. Y ya que se acercan los reyes... ¡¡¡me lo pido!!!.

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Adiós GT, adiós

2009-07-30T10:06:00.004+02:00

Bueno, ya era algo anunciado y que se había dejado oir, pero al final ha llegado la noticia definitiva. Lo ha localizado en AUTOBLOG, que cita la noticia de un blog americano, nuestro buen amigo Ignacio. Os lo pego para que lo leáis.

"Pontiac camino de reunirse con Oldsmobile, Saturn en venta... Estaba claro que con la defenestración de los modelos Kappa, su moderna plataforma de tracción trasera iba a correr la misma suerte. General Motors ha cerrado finalmente su fábrica de Boxwood Road, en Delaware, EEUU, donde desde 2006 y hasta ahora se montaban los preciosos Pontiac Solstice,Saturn Sky, Opel GT y Daewoo G2X. La última unidad en salir de su línea ha sido un Solstice plateado.

Estos pequeños deportivos eran montados hasta ahora sobre un chasis de aluminio hidroformado poco rentable, y en sus versiones más potentes, equipaban un explosivo motor turboalimentado! con iny ección directa, que pese a sus 2,0 litros de cilindrada, era capaz de extraer nada más y nada menos que 264 CV (esta es la única opción disponible en el Opel GT). Rápidos como pocos, no pudieron sin embargo superar a rivales como el Mazda MX-5, menos potentes, pero mucho mejor acabados. Los echaremos en falta, por más que sea raro encontrarse con uno de ellos por la calle".

Lo bueno es que revalorizará nuestros modelos, siendo más exclusivos y de mayor valor. En teoría, por ley, habrá 10 años de piezas aseguradas, que al ser pocos coches los vendidos, tendrán asegurado su mantenimiento durante muchos años. Salvo que le dé por fallar a una pieza en concreto en todos los modelos. Así pues es una alegría y una tristeza a la vez. Pero era una muerte anunciada...

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Fisker Karma 2

2009-06-02T12:35:00.000+02:00

Bueno, aquí están los precios orientativos. ¡¡¡Agarraos!!!...

Más vale que bajen un poco... o quedan para otros bolsillos. Si es que no se puede ser pobre...

Bueno aquí os dejo la orientación.

Fisker Karma

2009-05-19T21:45:00.001+02:00

Me notificó, nuevamente, Ignacio la aparición de otro modelo eléctrico basado en el chasis del Opel GT. No sólo eso, sino que se ha elegido su motor ¡¡¡como apoyo al motor eléctrico que se había puesto al modelo en cuestión!!!. El modelo es el FISKER KARMA, que está comentado en la (gran) página de km77.

En él tenéis un amplio comentario del modelo y una galería de fotos, para que podáis ver cómo se mueve. La verdad es que el precio está muy bien, muy ajustado, aunque sube ya mucho para mi, concretamente. Pero me parece una gran elección, y sin dudarlo yo sí me haría con uno. Con el motor eléctrico ya puedes introducirte en las ciudades sin pensar en cuánto subirá el consumo. Me encantó la idea en cuanto Ignacio la puso en mi conocimiento. ¡¡¡ME LO QUEDO!!!

Varios vídeos de pruebas

2009-04-27T12:05:00.001+02:00

Os dejo aquí unas pruebas que he encontrado. Me encantan por cómo manejan el coche, y como se mueve éste. La segunda prueba está en alemán, pero sólo por ver cómo lo comparan con un corvette... merece la pena.

Prueba coche, en inglés

Opel GT vs Corvette, en alemán

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By Slavche

2009-04-27T11:55:00.002+02:00

Luego dirán que el Opel GT no es un modelo que triunfa. No son pocos los que se afanan por, aprovechando su base, crear una variante del modelo. Una visión particular a partir de una gran base. Os dejo esta magnífica foto, que ciertamente lo hace aún más agresivo, si cabe.

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Protoscar

2009-04-05T17:50:00.000+02:00

Nuevamente Ignacio, que está super conectado a todo este mundillo, está más que claro, me ha mandado un modelo eléctrico que está construido sobre la base de nuestro querido GT. El modelo se denomina PROTOSCAR LAMPO, con dos motores eléctricos que dan un caballaje de 268 CV y, la nada despreciable, fuerza de 440 Nm. Se dice que en condiciones ideales debería dar una autonomía de 200 km, más de lo que muchos necesitaríamos para movernos, pues pocas veces hacemos un viaje que tenga una duración mayor. La verdad es que es todo un invento.
Os dejo la reseña del artículo para que lo leais completo, cuando menos curioso.

¡¡31 GT por 23900€!!

2009-03-11T11:36:00.004+01:00

Increíble oferta que me ha posteado Ignacio. La verdad es que es una gran oferta para todo aquel que se estuviese pensando el adquirir este gran coche.

¡¡Tú, que dudas...!! ¡¡¡Cómpralo ya!!!

Opel GT vs BMW Z4

2009-03-11T11:32:00.006+01:00

Aquí os dejo las dos partes de una comparativa que han hecho en alemania con dos modelos muy sugerentes: nuestro querido OPEL GT y un peazo BMW Z4. Por diseño me quedo con el nuestro, que me parece más deportivo. El Z4 es demasiado clásico (ojo que no estoy diciendo que no me guste). Está en alemán, claro está, pero siempre se disfruta viendo a nuestro pequeño bailando al son de la música...

Opel GT vs BMW Z4 parte 1

Opel GT vs BMW Z4 parte 2

Nuevo solstice coupé

2009-02-10T10:50:00.004+01:00

Me recuerda Ignacio que hay fotos del nuevo pontiac solstice, en versión coupé. Aunque viendo las fotos más bien le llamaría versión TARGA, denominación hoy por hoy en desuso total. Pero ved fotos y fotos, y juzgadlo vosotros mismos.
La verdad es que el frontal no está mal, pero la trasera de este modelo... mmm... prefiero la de nuestro GT. De todas formas, para gustos los colores, que se suele decir.

Vídeo divertido

2009-02-02T20:17:00.004+01:00

Aquí os dejo, por cortesía de Ignacio, un vídeo gracioso no directamente del opel GT, pero sí del solstice. Va en relación a los neumáticos, Bridgestone.

GT Club en Italia

2009-01-23T13:05:00.000+01:00

Recibí el otro día por parte de Oscar, un GTman en toda regla, un link a la web del club italiano del opel GT y a su forum. No dejéis de inscribiros. Cierto es que está en italiano, pero se entiende más o menos bien y en el foro tenemos mucha información, bastante útil, para poder mejorar o tomar ideas para estilizar nuestro querido GT.
Os podéis añadir como socios y subir vuestras fotos, para compartirlas con el resto de la gente. La verdad es que es curioso.
He estado viendo, a raiz del foro italiano, la posibilidad de añadir faros de xenon. En Ebay venden el kit y tienen vídeo genérico de instalación, que no tiene mucha complicación, la verdad sea dicha. Estoy pensándomelo. Sería un punto que le falta al coche para poder mejorarlo un poco más. Ya os avisaré si se mejora.

Más pruebas

2009-01-08T17:37:00.004+01:00

Aquí os dejo una nueva prueba que he encontrado en Youtube, está en inglés, pero bueno, os podéis hacer una idea.

También he encontrado esta otra comparativa, curiosa cuando menos. La forma de conducir está genial, me ha hecho mucha gracia. Es un Opel GT contra su hermano mayor, un Corvette. Eso sí, está en alemán.

Homenaje

2008-11-20T11:26:00.003+01:00

Aunque sé que no viene al tema, pero quiero hacer un homenaje a través de la oportunidad que me da el blog ha Johnny Cash, poco conocido quizá por estos lares.

Hurt - MUSICA.COM

Prueba

2008-11-12T00:07:00.005+01:00

Os dejo aquí una prueba reciente que me ha pasado Ignacio, sobre nuestro Opel GT, en MOTORPASIÓN, por parte de Sandman. La verdad es que una vez leído estoy de acuerdo totalmente.
Está dividido en dos partes, con lo que os enlazo a la primera parte y en breve os pondré la segunda parte (ya la tenéis).

Los viejos tiempos

2008-11-03T10:08:00.003+01:00

Recordando viejos tiempos, allá cuando comenzó el coche a andar...

Encontrado en Vimeo, creo que se ve mejor que los de Youtube.

Présentation de l'Opel GT. from anibal690 on Vimeo.

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Plataforma GT

2008-10-23T15:25:00.003+02:00

Mi buen amigo Nacho me ha hecho llegar esta noticia respecto a la plataforma en la que está basado el opel GT.
Bien por su buena reventa, mal por lo que implica el abandonar el desarrollo de una plataforma.

Tengo el coche en el taller mientras le hacen un arreglo de serie, que al parecer afecta a todos los primeros GT vendidos, y además una revisión puesto que el viernes pasado me ha hecho cosas muy raras el motor. Comentando por aquí y por allá, me parece que en este caso va a ser la centralita lo que me está fallando. Ya os comentaré.

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Bueno, pues finalmente antes del post ya sé el resultado. Una junta del inyector que estaba floja "de serie" y escapaba gasolina, y una bobina de la electrónica (fallo sin razón aparente). Bueno, arreglado y punto.

GT en circuito

2008-10-17T15:31:00.001+02:00

Acabo de encontrar este vídeo en youtube, por si queréis ver el coche manejado en circuito. Idioma: Alemán, para quien lo entienda.

Al volante II

2008-10-08T18:28:00.000+02:00

Aunque de la capota no comento nada (ya lo hice), sí que diré que no hay apenas ruido interior, con la capota puesta. He montado en coches con bastante ruido interior comparado al GT.

Del interior sí comentaré que es muy llamativo, que como cuero que es, en verano da mucho calor (más si se va descapotado) y en invierno ¡está helado!, se agradecería enormemente que fueran calefactados. Sí que tienen regulación en altura (sólo conductor; eléctrico) y longitudinal (típico raíl), así como el respaldo en diferentes posiciones (a través de una ruleta incómoda de manejar). Yo particularmente agradecería que envolviesen algo más, sobre todo la zona de los costados y muslos, pues es ligero de contorno, y si no estás muy voluminoso, pues tienes cierto baile.
El volante se regula en altura, buen tacto al ser también de cuero, pero no en profundidad. Esto elimina mucho juego de reglaje y, en ciertas posiciones, puede impedir ver bien todos los relojes.
Altavoces, radio-cd-mp3 perfectos, de acuerdo a lo que se espera de un buen equipo, sin llegar a ser exquisito. Detrás del asiento del pasajero está un enorme subwoofer, que lo que da es un masaje vibratorio a gran volumen (descapotado por ejemplo) que puede ser incluso agradable. Genial invento el que volumen y velocidad vayan de acuerdo, pero mejor que dependiendo de las vueltas del motor, sería dependiendo de la rumorosidad del habitáculo, pues funciona igual capotado que descapotado, dependiendo directamente de la velocidad.
Del maletero también he hablado antes. Pequeño, sí, pero si tuviera más maletero tendría más culo, ¿te gustaría?. A mí tampoco. El coche es lo que es.

CARROCERÍA

2008-09-23T12:15:00.000+02:00

Queda claro que llama la atención. Es un coche que se ve poco "gracias" al precio que tiene. Me explico. Normalmente este tipo de coches se lo compran o los jovencitos con mucho dinero o la gente jubilada, para darse un placer al final de sus años. Habitualmente ya que puedes o lo haces, te gastas una pasta y en una marca que se salga de lo normal, habitualmente Mercedes o BMW, Porsche o Ferrari apuntando más alto.

Este modelo nuestro, el GT, abre ahí un espacio para la gente que sin un poder adquisitivo alto, quieren poder optar a un coche con mucho diseño, que llame la atención, sin dejar de mirar un motor potente. Un roadster, vamos. Lo puede comprar más o menos cualquier persona con ganas de disfrutar un coche de estas características, sin "cargas familiares" (que en su momento podrán llegar) o sin necesidad excesiva de maletero. El precio que maneja este modelo hace que toda la gente que busca un roadster lo busque en un segmento alto y pase por alto el modelo de opel. Mejor para nosotros, pues no hay que negar que cuanto menos se ve el coche, más especial lo hace. Y único.
Se ha leído mucho en revistas que si la aerodinámica no es buena, ... bueno, cosas. Si bien es cierto que aún pareciendo afilado, no es su mejor baza, también es verdad que con la potencia que saca va sobrado en cuanto a prestación. La velocidad la paso por alto puesto que no la doy importancia. En España en ninguna autopista puedes ir a 229 km/h (no lo aconsejo), ya no por que tengas la cartera llena sino por los puntos que pueden quitarte por temeridad al volante. No merece la pena.
Cautiva su silueta. Sus formas están muy bien definidas, le dan vigor en la trasera e imponencia en la delantera. Sus dos jorobas en el maletero le dan un carácter sinuoso, elegante y funcional. Y el sonido del motor... silbido del turbo... escape... sin palabras. Vas pegado al suelo, disfrutando al máximo de todo. Anchura impresionante, calzado muy bueno, y sin techo... qué decir sin techo. Es otra experiencia.
Catapultados al infinito, nunca mejor dicho.

Al volante I

2008-09-15T17:19:00.003+02:00

Experiencias al volante, mmm. Ya he comentado otras veces que el coche hay que conducirlo con tiento, hay mucha potencia bajo nuestro pie. En agua, algo que más o menos pasará en todos los coches con calzado generoso, patina si se le lleva fuerte. Acostumbrado a ir más rápido de lo habitual da lugar a que sobre agua se note enseguida un derrapaje mayor, por el mero hecho de que vas por encima de la velocidad correcta. Algo a tener en cuenta por el peligro que conlleva. Mucho cuidado quienes lo conduzcáis, hay que tener en cuenta todo. Supongo que, como yo mismo, habréis tenido algún susto al volante con este coche. Malas experiencias siempre. Sobre seco va muy bien, chirría antes de llegar a derrapar, y, salvo yendo muy por encima del límite natural, es noble en todo momento siguiendo la trazada marcada por el conductor o siguiendo la zaga la parábola marcada.
Respecto al cambio, la primera es muy corta (o el coche muy rápido en subir de vueltas), hay que cambiar enseguida, sobre todo porque casi siempre saldremos pisando a fondo (ciertamente sube rápido de vueltas). En 2ª, 3ª o 4ª tienes toda la fuerza que necesites, enseguida salta el turbo, se nota la disponibilidad de potencia que hay, eso sí, que no baje de 2000 rpm. La marcha adecuada siempre estará entorno a las 2500 rpm. La 5ª es algo más "perezosa" y hay que o reducir o esperar unos segundos para que entre fuerte el turbo y nos catapulte. 6ª desde luego que no necesita; en ciudad se irá siempre en 4ª pues si no el motor no está a tono para rodar en buen ritmo.

MOTOR II

2008-09-10T23:30:00.000+02:00

De momento también tengo un 2.0 16v de 140 CV, y el consumo medio que estoy obteniendo es de unos 9 l/100 km. Por eso no me marca excesiva diferencia con el consumo actual del opel GT. Ya dije que alguien acostumbrado a diésel le parecerá una barbaridad, pero también es cierto que no se puede comparar este coche a un diésel, pues buscando la misma potencia en ellos, implicaría disparar el precio e irnos a vehículos de más categoría (general). De todos modos, como siempre pasa, para gustos...
Desde luego, el coche no llama a ir tranquilo y moverte al ritmo de los demás. En mi caso os comento que muchas veces, cuando voy a trabajar, me sorprende ver "lo lentos" que van los demás hasta que miro el velocímetro, que lógicamente me devuelve a la realidad para darme cuenta que soy yo el que no va de acuerdo a las normas. Ahí entra en juego el control de velocidad del coche, que ayuda mucho y bien ha poder controlarnos en mantenerse dentro de la legalidad. Si tenéis la oportunidad de conducir un GT, o tenéis la suerte de poseerlo (¡¡bienvenidos!!), veréis que lo de "los demás van muy lentos" es muy fácil de sentir.
Ciertamente el coche empuja mucho, puede mucho. Sólo hay que pisarle el rabo para sentir su fuerza.

Cambiar las puertas

2008-09-10T16:49:00.001+02:00

Por si alguno estaba pensando en cambiar las puertas...

... muy americano.

Amigos

2008-08-20T12:07:00.001+02:00

Os pongo fotos de dos forofos del opel GT, propietarios igualmente de uno de ellos. A disfrutarlo chicos.

MOTOR I

2008-08-19T20:09:00.004+02:00

Quiero comentaros un poco mi experiencia al volante del GT, para diferentes puntos del coche. Me meto con el motor en este caso, funcionamiento y respuesta. Como os digo es mi experiencia, que lógicamente podéis no compartir.

Bueno, decir 264 CV siempre impresiona puesto que no es una cantidad digamos que común de los mortales. Potencia hay, y sobra. He tenido que hacer un viaje Valladolid-Madrid hace unos días en un coche "de calle" y, ja ja ja, creedme que se nota que no tiraba, no tenía patada, un poco soso diría. Era un 2.0 16v de 140 CV, que no es poco, pero sin turbo... E iba bien, sobrado, pero... prefiero mi GT. Desde luego la potencia y el turbo dan una respuesta fuera de lugar en el GT. En recuperaciones, adelantamientos, es impresionante, es cuestión de dejar algo de espacio, ver que no viene nadie, hundir el pie en el acelerador, entra el turbo a soplar, y sales catapultado al frente, subiendo las revoluciones alegremente. Como sabéis por multitud de pruebas, la velocidad punta es "baja", solamente 229 km/h, pero la diferencia la marca el GT en la aceleración y respuesta, que corresponde al motor que lleva. 5,6 s de 0 a 100. Ojo, eso sí, el coche beberá más cuantos más acelerones le demos, lógicamente. Y creedme que es a lo que invita el coche. En carretera abierta el consumo es "normal" para ser un vehículo de gasolina, con 2000 c.c., entorno a 9-9,5 l/100km, aunque yo he bajado de 9 en alguna ocasión. La diferencia la dan los tramos en ciudad sobre todo, que es donde fácilmente se sube a 10 o incluso 12 l/100km si "los atascos" son habituales. Ya sé que quien esté acostumbrado a diésel (no es mi caso) le parecerá una barbaridad, pero supongo que no es de lógica esperar que tantos caballos consuman como camellos. No al menos en este mundo y en las leyes que lo rigen.

La Capota

2008-07-09T00:53:00.000+02:00

Tanto se habla y "se pone la pega" de la capota manual del coche. Está claro que es más cómodo que aprietes un botón y se ponga sola, eso es evidente y creo que ya lo he comentado una o dos veces antes.

Pero también es un motivo más para que no ajuste, se estropee el motor y te encuentres "bloqueado". El que sea manual no trae nada malo, se pone y se quita en unos segundos. No se tarda nada. No pesa tanto y con una mano se puede hacer. Tiene tres pasos cruciales, quitar el enganche desde dentro del habitáculo, abrir maletero (que liberará los anclajes al mismo) y por último plegarlo. A tener en cuenta únicamente que hay que bajar el cristal del acompañante, para que no entorpezca la maniobra, se puede hacer, pero el movimiento queda más limitado/forzado. También me ha ocurrido a mí, no sé si a más gente, que a veces, y digo a veces, no ajusta bien al poner la capota el cristal del acompañante, y toca abrir y cerrar la puerta para ajustar la goma. Últimamente no me lo hace (curiosamente me lo ha hecho en invierno, pero no en primavera-verano). El coche ha cumplido un año, con lo que no tengo todavía tiempo para comparaciones a largo plazo.
Os dejo un slide y un vídeo de poner/quitar la capota, para que veáis lo sencillo y rápido que es.

Aparte quiero también comentaros que he visto que hay más accesorios para los usuarios del GT en la web de opel, concretamente una chaqueta, unos guantes, llavero, ... Goodies más que otra cosa.

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Una buena base

2008-06-13T18:11:00.007+02:00

Como muestra de la buena base del opel GT, están apareciendo marcas paralelas con modelos desarrollados en la plataforma del opel GT. Aquí tenéis un comentario sacado de la web, que me ha pasado un propietario de GT, Julián, ya nuevo propietario del paravientos versión americana.

"Este precioso roadster está diseñado para funcionar con GLP así como gasolina; de esta manera se permite a los usuarios aminorar los costes de funcionamiento y también el nivel de emisiones.

Denominado Breckland Beira tiene un motor LS2 V8 de 6.0 L el cual ofrece una potencia de 400 CV, sin embargo su rendimiento no sería bueno si no se hubiera logrado su peso actual de 1400 kg.

Sólo observando el exterior del coche uno puede enamorarse de él pero ese sentimiento se incrementa aún más cuando se aprecia la calidad y armonía del diseño interior aunque el freno de mano desentona con lo visto.

Este coche podrá adquirirse desde el mes de Noviembre en toda Europa por un precio aproximado de 70.000 euros.

Tal vez no sea el único de su clase pero tiene una personalidad imponente. Y por cierto, está basado en el Pontiac Solstice o Opel GT, depende como se mire, pero creo que el cambio le ha favorecido respecto a estos dos"

No me convence a mí que salga favorecido, pero gustos al personal. También he encontrado en motoradictos una referencia, pues ya abundan en la web.

Saludos a todos y, ya sabéis, si queréis suscribiros ...

Accesorios

2008-06-08T02:05:00.004+02:00

He estado buscando accesorios disponibles en la web, a parte de los oficiales de la marca. Al pre-existir ya modelos parecidos en los EE.UU. antes de que apareciese este modelo en Europa, pues casi todo procede de allí. Os pongo un slide con fotos de los diferentes accesorios que he ido encontrando.

Hay desde el asiento completo, pasando por fundas de cuero, pegatinas para la carrocería, de protección en los pasos de rueda para evitar que se arañe la pintura, alfombrillas para el suelo, varios tipos de maletas ajustadas a medida al hueco del maletero, el paravientos con o sin calcamonía...

De lo que yo he adquirido para mí mismo, están el paravientos y la calcamonía. Ambas están genial, el paravientos es más pequeño que el original, no quita tanto aire, pero es mucho más estético, como creo que ya os he comentado. Merece la pena y quita parte de ese viento molesto. ¿La calcamonía?, mejora estética. He contactado con el vendedor, que es canadiense, y os puede hacer la que pidáis, por si quiere alguien poner algo original. Además también está disponible una pegatina para la tercera luz de freno, que hace que se ilumine la palabra que quieras poner. Por cierto que en las fotos que he puesto en el slide son de una primera pegatina que quedó muy grande, estoy por probar una segunda opción, ya más ajustada.

Como opción especial estoy preguntando por un accesorio que tienen los americanos y no trae la versión europea. En la parte central, atrás, debajo del mini hueco hay una marca que correspondería a un posavasos doble. Lo he visto en un vídeo de la versión americana y a mí me parece una gran idea. Indagaré por ver opción de adquirir algún tipo de kit.

Ni que decir tiene que si queréis ampliar información o que os consiga algún accesorio, podéis comentármelo.

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¡Que vivan los novios!

2008-06-02T13:07:00.001+02:00

De las fotos más curiosas que me he encontrado por ahí... de la galería de Adventures and Images en Flickr. Click para ampliar.

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Fondo de pantalla

2008-05-31T12:52:00.002+02:00

Más adelante comentaremos la historia del Opel GT original, pero mientras tanto ahí os va un fondo de pantalla muy curioso. Para agrandar, click en la imagen.

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Dichosos frenos

2008-05-30T11:56:00.005+02:00

Nuevamente quiero dejar una entrada al respecto de los frenos.

Ya os comenté que la pisada de freno puede cambiar mucho, en cuanto a sensación, según de qué coche se venga. Frenar el coche frena, creo que eso lo damos todos por supuesto. Al principio, esa primera sensación al pisar, es que es con poco mordiente, sensación... esponja. Pero frena y muy bien, creedme.

También os comenté, y quiero recalcar, que es muy diferente sobre qué terreno se esté frenando. Sobre seco no hay problema, frena con fuerza, siempre hablando dentro de unos parámetros por encima de lo normal, esto es, yendo más "fuerte" de lo que normalmente se va con otros coches. El coche llama a ello. Sobre mojado... la cosa cambia bastante. Es donde más cuidado hay que tener con el coche. ¡¡Son 264 CV!!. No se puede jugar. Ni control de tracción ni leches. Mucho ojito. El coche en situaciones límite, cualquier coche, tiende a irse de todos los lados. Debemos ser conscientes y poner límites a nuestra pasión al volante. Siempre con mucho ojo, puesto que no somos los únicos que vamos por la carretera.

Yo he de deciros que he tenido varios sustos, mayores o menores, viendo como derrapaba y no sólo de atrás. Es divertida la sensación, pero hay que limitarse al respecto. Para hacer el cabra están los circuitos. Tú y tú, nadie más. Seamos responsables.

Vauxhall VX Lightning Concept

2008-05-29T12:33:00.005+02:00

En mayo del año 2003, General Motors Europe presentó este espectacular concept car... que nosotros ya conocemos, puesto que se parece MUCHO al posteriormente presentado Saturn Sky/Opel GT.

La diferencia es que este concept montaba un motor de 2.2 litros y 240 caballos... quién les iba a decir que posteriormente, los Solstice GXP/Sky RedLine/GT iban a montar un motor aún más radical: Menos cilindrada y más potencia...

Como dato curioso, GM vende este coche como Saturn, como Opel y como Daewoo, pero no como Vauxhall.

Os dejo una galería del coche.

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Frenada en frío "dudosa"

2008-05-27T09:00:00.000+02:00

O al menos, éste es el único título que se me ocurre para lo que me he encontrado, buceando por ahí.

Todo el mundo sabe que la NHTSA da la voz de alarma todas las semanas (tanto es así que en autoblog tienen hasta un tag exclusivo para esto). Esto es debido a que se lucieron, hace ya muchos años, con aquel coche que se incendiaba al recibir un golpe por detrás, y parece que están decididos a que no se vuelva a repetir nunca más.

Sin embargo, en España no parece que el Ministerio de Industria sea tan alarmista, y - en este caso concreto - el modelo que se vende aquí es muy parecido a los que se venden allí.

En fin, no nos pongamos nerviosos: Tengo que ponerlo, porque para eso está el blog, pero ya hemos hablado de los frenos... Ferick lo usa a diario y no se ha quejado.

Nota: buceando en la base de datos de llamadas a revisión de la NHTSA, me he encontrado con que los Solstice y los Sky han tenido una llamada a revisión, el 27 de septiembre del año pasado, por un defecto en el anclaje del cinturón delantero, y otra el 19 de diciembre del mismo año, por problemas en el sellado del árbol de transmisión.

Seguiremos pendientes...

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Opel GT - Curva de potencia

2008-05-25T11:00:00.000+02:00

Bueno, pues os dejo un interesante enlace a un hilo de Forocoches, en el que el forero Gödel publica y comenta la curva de potencia del Opel GT, comparado con la del Astra OPC

y la del Audi S3.

Como hace falta estar registrado para poder ver las imágenes, os las pongo aquí (click en la imagen para agrandar).

Realmente este forero sabe de curvas, así que lo mejor es que no comente nada yo, y os leáis lo que dice él...

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Aún más pruebas...

2008-05-23T10:00:00.000+02:00

No sabía si incluir esta prueba, porque estoy seguro de que todos ya la conocéis, pero... bueno, ahí os va.

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Más pruebas

2008-05-20T11:21:00.003+02:00

Bueno, pues os he encontrado (vía http://www.cochenet.com/) otra prueba más del coche. Realmente no dice nada nuevo, pero nunca está de más leer más opiniones sobre el coche.

Análisis con el coche parado y con el coche en movimiento. Resulta curioso porque también prueban el Opel Corsa OPC (192 caballos, esta gente de Opel está como una cabra...)

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Otra foto más

2008-05-08T10:00:00.002+02:00

Estupenda foto, procedente de la galería de rpeschetz en Flickr... me encanta.

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Primavera

2008-05-04T12:42:00.006+02:00

La verdad es que con el buen tiempo que está haciendo, es momento para sacar a pasear al bólido. Ya os comenté que es toda una experiencia el moverse sin techo. Algo que, en la medida de lo posible, os recomiendo a todos. Es cierto que entra más ruido, lógico, y que por mucha aerodinámica y estudio realizado nunca puede ser igual que ir totalmente resguardado por un techo. Pero a cambio se obtienen otro tipo de ventajas como es el hecho de poder disfrutar de todo lo que te rodea directamente. Notar el sol en la cara, o aún con gorra notar el viento alrededor. Además el paravientos realmente quita mucho del aire que se cuela en el interior.
Como me dijeron en una ocasión, es como la sensación en una moto (respecto a la libertad que se respira), pero con cuatro ruedas. La verdad es que este verano parece que va a ser un verano de descapotable, con muy buen tiempo. Ja ja ja, una manera barata de ponerte moreno, que se nota mucho con el día a día.
En breve os adjunto un comentario sobre el interior del coche, algo muy criticado.

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¿Diferencial de deslizamiento limitado?

2008-04-30T12:00:00.002+02:00

Muchas veces se ha comentado que al GT le puede costar acelerar desde parado (sobre todo en mojado o en terreno bacheado),

y también se ha dicho que le vendría bien un diferencial de deslizamiento limitado.

Como me imagino que muchos de los que nos leéis no tenéis ni idea de qué están hablando, os voy a dejar aquí un enlace a una maravillosa explicación que he encontrado.

(atención: el texto es sumamente técnico - y completo -, no recomiendo leerlo con el estómago lleno o a partir de las nueve de la noche).

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El Opel GT dibujado por ordenador

2008-04-27T10:00:00.001+02:00

Y además, del mismo color que el de Ferick...

(Click para tamaño fondo de pantalla)

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Explicación sobre el ESP

2008-04-25T16:05:00.001+02:00

Bueno, leí hace tiempo que Ferick hablaba sobre el ESP, al hacer algunos comentarios sobre la conducción en mojado.

En general, el ESP es un elemento MUY recomendable, sobre todo en mojado y en coches relativamente potentes y con tracción trasera, como el GT. Pero no voy a lanzarme a comentar cómo funciona, cuando hay explicaciones mucho mejores que la que yo pueda hacer.

Sin embargo, sí que puedo deciros mi experiencia: el ESP me ha salvó la vida una vez que, bajando por un puerto y tras adelantar a otro coche, entré en una curva MUCHO más deprisa de lo que debía.

Sentí como si una enorme mano invisible agarrase el coche y me devolviese al interior de la curva. Y menos mal, porque más allá de la valla había una caída de veinte metros (estaba en el Puerto del Escudo, para los que lo conozcan). Creo que es un gran acierto que el GT lo lleve de serie... mucho ojito con dónde y cuándo lo desconectáis...

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Éxitazo de ventas en 2007

2008-04-23T12:01:00.001+02:00

Hemos sabido un dato curioso:

el número de unidades del GT vendidas durante el año 2007 fue de 2.800, en todo el mundo. De éstas, 150 estaban destinadas a España.

Pues bien, todas esas unidades (las de todo el mundo) ya estaban vendidas en febrero (fuente), aunque el coche SALIÓ EN ABRIL.

Por tanto, dos meses antes de empezar a entregar los coches, Opel tenía todo un año vendido ya.

Vivir para ver...

Para 2008, la producción mundial será de 3.600 unidades, ¿alguien duda de que venderán todas y cada una...?

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¿Daewoo G2X?

2008-04-21T11:00:00.002+02:00

Seguramente os preguntaréis qué hago hablando de un Daewoo en este blog...

Pues bien, Daewoo es una marca coreana propiedad de la General Motors (sí, los que fabrican el GT, y el Solstice). Seguramente os acordeis de cuando, en España, dejó de comercializarse y se lanzó la marca Chevrolet. Yo ahora mismo uso a diario un Chevrolet Kalos, por ejemplo, que no difiere en nada del Daewoo Kalos coreano...

Bueno, pues en Corea del Sur General Motors ha sacado el Daewoo G2x, que no es otra cosa que un Saturn Sky - Opel GT -, pero en versión americana, con el motor 2.4 de 170 caballos y el cambio automático de cinco marchas...

De hecho, el vídeo que publicó Ferick hace poco en el cual se ve una especie de GT (pero si os fijáis mucho veréis que no lleva el sello de Opel), es una prueba coreana que se hace del Daewoo G2X,

aquí tenéis otro vídeo, de la misma prueba. Espero que os guste.

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Radiografías

2008-04-19T16:29:00.003+02:00

Os muestro tres radiografías que he encontrado del Opel GT. Las he sacado de esta web. La verdad es que siempre es curioso poder ver, en diseño, el interior de un vehículo, para ver cómo van colocadas diferentes partes del vehículo. Un modo diferente de ver el coche.

Enlace para descarga: Catálogo del Opel GT

2008-04-17T10:00:00.002+02:00

Bueno, pues para todos aquellos que no han podido conseguir un catálogo del coche en papel, os traido un enlace para descargar el catálogo del coche en PDF, desde la web oficial.

Pinchad en la imagen para descargarlo. Espero que os guste...

(consigue aquí el Adobe Acrobat Reader, si aún no lo tienes)

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Conducción (II)

2008-04-15T08:25:00.000+02:00

La tracción. Otro tema nombrado recientemente en el blog. El coche va muy bien, muy suave mientras todas las condiciones sean correcta, como ocurre habitualmente con cualquier coche. Cuando entras en terreno bacheado lo único que ocurre es que el bache está en tu espalda, yendo tan bajo y tan pegado a las ruedas traseras. No pierdes tracción salvo que el bache sea descomunal (pensad que para perder tracción una rueda tiene que estar en el aire y la otra no), pero no saldría bien parado por la altura libre que tiene al suelo, nula. Se evitan. Tracciona bien, pero si hay arenilla, si hay agua, Y LE APRIETAS el acelerador (le pisas el rabo como diría un amigo mío) pues claro está que perderá tracción y derrapará algo. Y digo ALGO. Con el ESP enchufado no es fácil hacerle derrapar durante mucho rato, puesto que enseguida te corrige y te lleva por el buen camino. Yo he derrapado de atrás y de las cuatro ruedas, pero eso entrando rápido en rotondas (y digo rápido) o con suelo mojado, que es muy proclive a ello. Pero siempre es cuando excedes los límites comunes. Si no lo haces, no te lo encontrarás. Lo único que sí os cuento es lo relativo a suelo mojado. Ahí sí es fácil tener alguna pequeña derrapada. Es un coche que invita a ir por encima de la velocidad habitual, lo cual te hace llegar a las curvas con una velocidad ligeramente mayor a la normal, giro de volante.... y pequeño derrape. Igual que al salir de parado es inevitable pisarle y ver cómo se quedan los demás atrás. Curioso que un motor pueda tirar más que otro, a misma cilindrada. De todos modos, como todo en la vida, lo prohibido llama, y terminas disfrutando con ello. Me gustaría hablar con los que tienen uno, seguro que sí "juegan" con ese límite que da el coche en curva. De todos modos sí hay que tener en cuenta una cosa, con agua MIL OJOS. El coche sí tiende a tener menos agarre al límite y ahí es cuando derrapas, de atrás sobre todo, y en rotondas y en marcha rápida, de las cuatro ruedas. Es un coche que pide más todo el rato, y que responde muy bien. Otro tema es quitar el ESP y el control de tracción (TC), pero eso ya es otra historia.

Siempre hay que tener en cuenta a los demás, y no poner en peligro a nadie, ni a uno mismo.

Os dejo con un paseo en Opel...

Conducción (I)

2008-04-11T14:43:00.005+02:00

Ayer me llevé mi viejo coche a trabajar, una Renault Scènic 2.0. Se me ocurre comentarios unas cuantas cosas sobre la diferencia de conducción que podéis encontrar en el Opel GT.
Como ya hemos comentado a lo largo del blog, no es comparable el Opel GT con un Porsche o un Ferarri, o siquiera un Mercedes SL. Lo primero por el precio, inaccesible en prácticamente todos los modelos, salvo el Opel. Con esto ya tendríamos contestación. No hay que pararse en ver que el Porsche tiene frenos de cerámica y el Opel no. Tampoco vale 30.000 euros un Porsche.
Teniendo claro esto y no entrando en comparativas, os paso a explicar mis sensaciones. Hace ya bastante tiempo que no cogía la Scènic, puesto que siempre suelo usar el Opel, como la mayoría supongo haría, teniendo la opción, lo que me ha dado una sensación curiosa por la clara diferencia de conducción y de respuesta.

Aprovecho para dejaros esta prueba que he encontrado en YouTube, como casi todas en inglés.

La dirección es muy directa en el Opel, sabes que si vas muy rápido en una curva, con girar el volante, el coche se dirigirá a donde le digas. En esto es muy directa, no da lugar a equívocos. Otra cosa con la que hay que "jugar" es el ESP, que hay que ser conscientes cómo funciona para poder aprovechar la seguridad que da a la conducción. Esto se lo dejo al bueno de Ignacio, que lo explique él más técnicamente.
Los frenos son buenos, ¡claro que frenan al coche perfectamente!. Pero sí hay una diferencia que yo he notado con respecto a un coche de calle. El mordiente que ofrecen es menor. Sí frena, pero la sensación inicial que te transmite es como de pisar algo blando, como si no fuera a responder. Lógicamente no es así, frena y bien, pero esa sensación inicial descoloca un poco si no la has notado en otros coches. Por supuesto que si aprietas cada vez más, el freno actúa y te clava al suelo.
Aquí tenéis un pequeño vídeo. No el el opel, pero creo que es su hermano, el solstice el que usan para la pruebas. Fijáos bien, pues no derrapa en ningún momento. Es así.

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Prueba del GT en la revista "Motor 16"

2008-04-11T09:00:00.012+02:00

Hemos tenido noticia de una prueba que se publicó en la revista "Motor 16", correspondiente a la semana del 17 al 23 de julio de 2007. Creo que fue la primera prueba del coche que se publicó, impresa, en España.

En general, se repiten las críticas que ya se han hecho al coche:

maletero pequeño e incómodo, de ello ya hemos hablado;
la capota es manual (¿qué esperabas por ese precio?) y aísla peor que una de chapa;
los huecos interiores son pocos y pequeños, y los plásticos mejorables;

hasta aquí, lo que ya sabíamos. Me ha llamado la atención, sin embargo, que critica también la motricidad del coche sobre suelo bacheado.

En efecto, la suspensión trasera es bastante dura, por tanto, cuando el asfalto tiene imperfecciones el coche "rebota", y si estamos acelerando le cuesta un poco . Es algo relativamente normal y que en coches de suspensión igual de dura y mucho más caros no ocurre (por ejemplo...)

Este aspecto se debe fundamentalmente a que la suspensión es dura y, además, poco absorbente: tiene poca capacidad para "hacer volver" la rueda al asfalto, cuando un bache la ha levantado. Es algo que les sucede a el SEAT León Cupra, al Audi S3, al Mazda3 MPS y demás compañía: no es algo preocupante, ni aislado, ni mucho menos "raro".

Sin embargo, la prueba me ha decepcionado un poco porque, entre las virtudes del coche, cita que "tiene la misma capacidad de absorción [de baches] que un Vectra".

¿En qué quedamos? ¿El coche rebota, pero a la vez es muy absorbente...? Pues miren: yo he ido en ambos y no, no tiene la misma capacidad de absorción ni de lejos, el Vectra en esto es mucho mejor (exactamente en la misma medida en que es francamente peor que el GT cuando llegan las curvas, desde luego).

Ferick nunca se ha quejado de que el coche tenga mala motricidad con baches. Mejor me quedo con su opinión, que me parece más acertada, sinceramente.

También dice otra cosa desconcertante: ¡es fácil salir del coche! El coche me encanta, por supuesto, pero a ver, señores: ¿seguro que no les dieron otro? Precisamente una de las cosas que lo hacen tan estable (y tan espectacular, doy fe de ello) es lo bajo que es: tan sólo mide 1,24 metros de altura, lo mismo que un Corvette descapotable.

En fin, que tampoco es que la prueba esté escrita de forma muy coherente: más bien da la impresión de que alguien la escribió y luego otro "alguien" (seguramente con más experiencia) le dio unos retoques... ejem...

Cita, en cambio, como cosas buenas las que ya sabemos: la estabilidad es increíble, el par motor es brutal, la aceleración más de lo mismo... y el consumo, también. De hecho, se muestran sorprendidos por lo parco que es, en comparación con las prestaciones.

Y puedo decir que, en general, el consumo del coche no es tan alto como podría pensarse: en uso mixto, con algo más de carretera fácil que de ciudad, no llega a 10 litros cada 100 kilómetros, lo cual está muy bien.

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Aclaración sobre la prueba en la revista "Autopasión"

2008-04-06T10:17:00.002+02:00

Tengo que decir que cuando publiqué el resumen de esta prueba, ¡se me olvidó hablar del probador!

Brevemente, se llama Jorge Osset Osset, actualmente tiene 31 años y es abogado, especializado en temas medioambientales.

Ya a los cinco años formaba parte del Equipo Nacional de Karting. En 1993, con 16 años (¿alguien a esa edad ha hecho algo similar?) ganó el Gran Premio Ciudad de Alcañiz.

Fue campeón sub-21 en la Copa Citroën ZX, en los años 1995 y 1996. Después de pasar por el programa "Fortuna Carlos Sainz Junior Team", Jorge participa en la Copa Mégane (años 1999 y 2000), con el equipo Alcatel.

La última vez como piloto profesional gana las 3 horas del Jarama (2005). Desde entonces se ha dedicado totalmente a su carrera como abogado, salvo ocasiones esporádicas en las que ha ejercido como instructor en cursos de conducir.

Y yo me pregunto: ¿quién había oído hablar antes de un "Abogado Racing" como éste? Ya me gustaría a mí tener la mitad de su experiencia con el coche...

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Un nuevo fondo de pantalla

2008-04-05T14:34:00.004+02:00

Os traigo un fondo de pantalla nuevo, aunque es del Saturn Sky, creo que merece la pena.

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Impresiones sobre la dirección del coche

2008-04-05T14:32:00.001+02:00

Las críticas que normalmente se hacen al Opel GT están siempre relacionadas con los frenos, con la capota y con la capacidad de tracción en suelo bacheado o mojado. Como aquí ya hemos comentado, lo de la capota no es para tanto (aunque estamos preparando un vídeo como prueba definitiva),

lo de los frenos, pues tampoco (sobre todo, una vez que has probado el coche "en la realidad" y te das cuenta de que frena más que suficientemente), aún así próximamente comentaremos este punto de forma extensa,

y lo de la capacidad de tracción en suelo mojado, pues mejor hay que leer las impresiones de Ferick sobre el particular.

Sin embargo, el otro día me di cuenta de una cosa curiosa conduciendo el coche: la dirección flota un poquito.

A ver, ya sé que suena como si el coche fuese peligrosísimo, como si hubiese que estar pendiente constantemente de la dirección, pero NO. El coche es MUY estable, incluso en conducción de curvas a alta velocidad (y sí, lo he probado a fondo en esas condiciones),

pero sí que es cierto que, al entrar en las curvas, conviene tener en cuenta que al "apuntar" con el volante, es posible que nos quedemos un poquito cortos de giro (o nos pasemos un poquito).

La explicación que se me ocurre tiene que ver también, curiosamente, con la precisión general del coche. Normalmente, en un compacto cualquiera, la dirección es ligeramente imprecisa (me estoy acordando de la dirección del Clio, por ejemplo).

De hecho se comenta precisamente en otras pruebas que es necesario "reapuntar" después de entrar en la curva, porque a la dirección le falta ese "algo" que hace que se pueda trazar las curvas con un sólo golpe de volante.

En resumen, es exactamente a eso a lo que me refiero: la dirección "desentona" con el resto del coche, puesto que a la precisión general (extraordinaria) se le una una dirección "normal".

Pero claro, por eso cuesta lo que cuesta... y se te olvida en cuanto vuelves a pisar el acelerador y te pega la cabeza al asiento...

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Más fotos del Solstice Coupé

2008-04-05T01:30:00.003+02:00

Bueno, pues nuevamente Internet nos sorprende con novedades, como esta galería con las fotos "oficiales" del Pontiac Solstice Coupé.

Esto pinta como si fueran a sacar el Sky (y el GT, por tanto) en la misma versión... desde luego, estos chicos es que no paran.

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Opel GT Trailer - General Motors Europe

2008-04-04T18:43:00.012+02:00

Bueno, pues me he encontrado con este estupendo trailer que General Motors publicó al lanzar el Opel GT.

A mí me ha gustado mucho, espero que a vosotros también. Particularmente, me encanta cómo pega la música y las imágenes.

Es una lástima, porque me gustaría subir más vídeos sobre el coche, pero no hay casi ninguno en castellano. Veremos qué se puede hacer.

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Autopasión, sobre el GT

2008-04-04T17:29:00.006+02:00

Bueno, pues salió hace tiempo una prueba en la cual la revista Autopasión (de la cual lamentablemente no he sido capaz de conseguir el sitio web) prueba el Mitsubishi Colt CZT, el Renault Mégane RS y el Opel GT.

Bueno, los prueban, pero no los comparan. Simplemente, reflexionan sobre el hecho de que tres coches tan diferentes son capaces de ser (dentro de las limitaciones propias de su configuración mecánica) tan directos, de transmitir tanto a pesar de su apariencia.

Y concretamente, del GT se dice que:

"el Opel GT aparece como es: un Honda S2000 menos radical, un Mazda MX-5 más potente, un Corvette en pequeño",

"nada que ver con el radical Speedster, pese a que algunos de sus rasgos están en este nuevo Opel GT",

"hay que valorar una cosa [...] si nos planteamos [...] un Opel GT: el precio y la relación entre éste y las prestaciones absolutas. [...] La sinergia industrial permite a Opel ofrecer un roadster llamativo y potente por lo que cuestan muchas berlinas familiares sin sustancia."

"el motor turbo corre que se las pela. El cambio es directo, casi brutal. El par, interminable. No tanto la capacidad de tracción (impecable, eso sí, en línea recta), pese a tener tracción trasera".

Lamentablemente, en España sería ilegal que os pusiese aquí una escaneo de la revista, pero en esencia lo anterior resume todo lo demás que en esa prueba se dice, y ayuda a hacernos una idea sobre el coche, tal como lo ve un periodista profesional. Y coincide en gran medida con la apariencia que da el coche a quien no lo conoce y lo ve por primera vez: lo que ves, es lo que es. Sin engaños ni trampas.

Únicamente, se dice, este mismo periodista echa de menos una suspensión más firme y unos frenos más potentes. Ciertamente mi opinión no es tan valiosa como la suya, pero yo he conducido el coche y creo que si la suspensión fuese más dura, haría al coche demasiado "rebotón", lo que no beneficiaría la estabilidad en suelo bacheado,

y no creo tampoco que le haga falta un equipo de frenos más potente, a no ser que se vaya a meter en circuito: para carretera son más que suficientes (el coche no llega a mil cuatrocientos kilos, tampoco es para tanto).

También se comenta que el maletero es pequeño, pero de eso ya hemos hablado largo y tendido.

Fíjate que pudiendo haber incluido como coche de "transmitir" un BMW Z4, han preferido el GT. Será por algo, digo yo...

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Pegatinas

2008-04-03T10:46:00.006+02:00

Os añado este post por dos motivos. Primero que la foto de la calca del paravientos no es correcta, puesto que no quité la pegatina, que se ve en la misma. En lugar de substituir la foto, os añado otro post. También os pongo un detalle de la foto de la 3a luz de freno, que está por modificar, pues he hablado con mi buen amigo canadiense y me hará otra con las letras más pequeñas, porque no se ve demasiado bien; son muy grandes las letras. Ya os adjuntaré la foto actualizada.

Ya os comentaré más.

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Paravientos

2008-04-01T21:52:00.006+02:00

Hoy por fin me he entretenido en poner el paravientos y las pegatinas que había pedido para el coche. La verdad es que me ha maravillado la facilidad con la que se pone el mismo. No tiene mayor dificultad. La colocas como quieres, más o menos alta, aprietas tornillos y hecho. Yo finalmente no he puesto las "pegatinas suaves" que te da para que no "dañe la carrocería", pues la verdad es que lo que "roza" es la goma que tiene el maletero para que no entre agua, y queda ajustado a la perfección. Sí es verdad que el golpe del maletero para cerrarlo hay que darlo fuerte, porque cuesta más que quede ok, simplemente por el hecho de que hay un nuevo "estorbo" para ello. A mi modo de ver queda mucho mejor así, puesto que al ser transparente no se ve, salvo por el brillo.

Aparte están ya las pegatinas, quizá ya un gusto más personal. La del cristal está bien, a mí me gusta. Os recuerdo que es una calcamonía, se pega, se repasa bien y se quita luego el "cuadrado", quedando sólo las letras. Y la del freno, pues la verdad es que me parecía como opción una cosa un poco macarrilla, pero ha quedado genial con un efecto curioso. Pararé a algún guardia civil para ver la permisividad que hay con ella, o si es totalmente ilegal.

Un saludo a todos.

Maletas

2008-03-27T10:36:00.006+01:00

Ya os comenté que había localizado una empresa, francesa, que importa maletas a medida para diferentes roadster. Pues bien, he contactado con ellos y me han mandado unas fotos con las susodichas maletas. Os las pongo por aquí para que veáis cómo son y cómo quedan. Tienen buena pinta, puesto que son impermeables y tela rígida, fuertes por ello y con cierta flexibilidad, para poderlas "moldear". De todos modos ajustan a la medida con lo que siempre están bien. Si finalmente opto por adquirirlas yo mismo, os añados un post con fotos, pero las que os pongo creo que hablan por sí mismas. Os recuerdo el anuncio en ebay para su adquisición.

De nuevo me ofrezco si alguien quiere conseguirlas a través de mi, si no tenéis (o queréis) cuenta en ebay.

Por cierto os anuncio que me ha llegado tanto el paravientos de metacrilato como la pegatina para él. Ya os pondré unas fotos una vez que lo haya colocado.

Paravientos

2008-03-19T02:12:00.005+01:00

He visto por internet la posibilidad de comprar un paravientos, diferente al del fabricante y a mi modo de ver, muy interesante. Os adjunto fotos para que podáis ver la diferencia entre ambas opciones. No sé lo que vale en el caso del de opel, porque en teoría me lo darían, pero no viene de serie y ahí quedó la cosa. El otro es a través de un vendedor de ebay, americano. Tiene la posibilidad de poner un calco en el cristal, como opción. Al principio he dudado, hablado con el amigo americano y finalmente me ha dicho que se los compra a otro vendedor canadiense. He hablado con este último y tiene una web de opciones tunning con calcos. Desde faros oscurecidos a los calcos para el paravientos, así como un calco para la tercera luz de freno. Ésta no tengo yo muy claro que sea legal aquí en España, al quedar medio oculta y dar forma concreta a dicha luz. Le he pedido una específica, que no os adelanto. De todos modos ya os pondré unas fotos cuando lo tenga montado para que veáis cómo queda. Si estáis interesados, clickead hasta la web de ambos o bien decídmelo y yo os lo consigo. Aprovechad que 1 euro está a 1.5 dólares, cambio favorable.

Pontiac Solstice Coupé (¿lo habrá en versión Opel?)

2008-03-18T13:58:00.003+01:00

Hace tiempo se publicó una interesante noticia en Autoblog Spanish, sobre el futuro de la saga Sky/GT/Solstice.

Click en la imagen para más datos...

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Lluvia

2008-03-17T22:28:00.012+01:00

Hoy llueve en mi ciudad. Ya hemos insistido en el cuidado de conducción que hay que tener con este coche. Recordad el vídeo de hace unos post, comparándolo con el audi TT cabrio, manos expertas y seguras. Ciertamente siempre hay que tener mucha mano con él, pero más en días donde el asfalto tiene agua. Con tracción trasera hay que sujetar el volante y dosificar mucho y bien el acelerador. No es ya sólo la pérdida de tracción (bendito control) sino también el derrapaje del eje posterior. No es fácil de controlar un coche que se va de atrás inesperadamente (entenderemos que si lo buscas, sabes cómo reaccionará el coche y sabrás controlarlo).

Más cuidado aún al llevar el ESP encendido, recordad que el coche tiende a corregirse sólo, no hay que contravolantear, ya se encarga la electrónica de devolverte por el buen camino, únicamente hay que señalarle a dónde nos dirigimos. Allí nos llevará.

Quizá estemos acostumbrados a acelerar fuerte sobre seco, en un día de sol, pero con agua hay que cuidarse "muy mucho" de ello. Hay patinaje asegurado con el "pisotón" y baile trasero también. Os lo digo por experiencia. Bien dosificado el acelerador, es controlable, y de paso, divertido. Este bicho es muy "juguetón" llevado al límite, pero en mojado lo es más. Tiende a perder tracción con cierta facilidad (no, tremenda facilidad), incrementando el posible desliz del eje posterior. Hay que tener mucho cuidado en este punto, sobre todo en ciudad, que no estamos solos y estamos más cerca de los demás. Siempre recomendaré una conducción prudente y respetando a los demás.

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Comienza la leyenda negra del Opel GT

2008-03-16T11:31:00.002+01:00

Esta vez tenemos una noticia triste, que nos llega desde AutoBlog en español (SandMan),

"Es una lástima que de vez en cuando tengamos que daros noticias como esta. Durante las pruebas del Opel GT en California, uno de los periodistas asistentes al evento ha fallecido tras salirse por un terraplén durante el transcurso de la prueba.

El periodista francés Michel Barelli, de 54 años, estaba cubriendo el evento para la revista gala NiceMatin y en un tramo revirado de una carretera de montaña, perdió el control del Opel GT que probaba y cayó por un terraplén, perdiendo la vida y dejando severas heridas en el rostro a su compañero de viaje, Patrick Louis.

Pero así es la vida, un descuido lo puede tener cualquiera, incluso siendo un profesional del mundo del motor. Por lo menos, su vida se apagó haciendo lo que más le gustaba. Descanse en paz."

Como comenta mi amiga Marta, siempre que se ven estas cosas, hay que informar, para que la gente tenga cuidado con el coche... que es bonito, sí, ¡pero con cabeza, que incluso les pasa a profesionales!

La entrada no es alegre, pero suscríbete y conocerás todo lo que vayamos poniendo.

La capota

2008-03-14T10:42:00.006+01:00

En la mayor parte de los sitios, vídeos y/o pruebas, siempre se critica el sistema de la capota. Engorroso, atrasado, impropio,... Ciertamente no es de techo duro y tampoco es de accionamiento eléctrico, pero tampoco es para decir que tiene una mala resolución. Si nos fijamos en su forma, el coche con capota puesta mantiene su estilo agresivo, ventanas pequeñas, la trasera de cristal, cosa no muy habitual. En coches como el BMW Z3 es de plástico, más de uno habrá visto por la calle un Z3 con dicho cristal amarilleado por las inclemencias. Es calefactado, con lo que llueva o nieve, se ve a través de él perfectamente. En cuanto a la textura es similar a la de cualquier otro coche, hay mercedes, bmw, ferraris, corvettes con techo blando, por citar algunos. Por dentro está reforzada, no entra ni una gota, como es lógico, en caso de lluvia. Si laváis el coche, se seca en un momento, no tarda nada. En cuanto al ajuste es perfecto, no como una de metal pero no da problemas.
El proceso de colocado no es tan difícil, es sencillo y natural. Eso sí, es manual, hay que bajarse del coche para hacerlo. Sí, es más cómodo pulsar un botón y esperar sentados. Pero el precio del coche y sus características, lo merecen. Para una mujer el peso puede suponer algún esfuerzo más, pero para un hombre se hace con una mano, os lo aseguro (el comentario no es por discriminar a las mujeres, sino por un hecho físico, diferenciador, de fuerzas). Hay una diferencia evidente con respecto al techo duro y es que la estanqueidad contra el aire (ruido aerodinámico) es peor y por tanto puede surgir algún sonido al respecto, pero os aseguro que mi anterior Renault Scénic sonaba más interiormente que el Opel GT.
Hay unos trucos que sí paso a comentaros. Cuando se pone la capota conviene tener o las puertas abiertas o los elevalunas bajados (o parcialmente) porque así encaja mejor la capota, se ajusta más comodamente, e igualmente a la hora de quitarla. También si subís el cristal del copiloto con la capota ya puesta, no suele ajustar bien la goma dando lugar a ruidos aerodinámicos. Se soluciona abriendo y cerrando la puerta del copiloto, con el cristal subido, para que desaparezca dicho ruido, ya que hacemos que la goma quede en el interior, no en el exterior, ajustando bien. Si acaso este punto sería el que se debería mejorar, porque no ocurre en la parte del conductor, pero sí siempre en la del copiloto. Aún así ya os comento que la rumorosidad interior no es alta.
Además, y volviendo siempre al mismo tema, ¿qué queréis por 32000€?. Los modelos siguientes, siendo roadster, suponen un desembolso mayor y un motor menor. El vídeo colgado en el post anterior (de Ignacio) lo dice muy claro, es un coche con un enfoque deportivo puro, sólo apto para manos avanzadas. Tampoco es ésto, puesto que yendo con cuidado no pasa nada, pero si hay que agarrar bien el volante si quieres apurar alguna curva, aún con el control de tracción y el ESP tienes deslizamiento lateral. No os digo nada con lluvia, pero eso ya os lo contaré.

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Audi TT VS Opel GT

2008-03-14T09:51:00.004+01:00

Os pongo un estupendo vídeo sobre una comparativa de MotorGiga, entre el Audi TT 2.0 TFSI y ese coche del que no hacemos más que hablar.

Click en la imagen para entrar al vídeo...

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¿Qué ruedas le pongo?

2008-03-12T15:44:00.005+01:00

Me he encontrado con la que la revista Car&Tecno sacó hace tiempo una comparativa de neumáticos. Aprovechando que tenía que hablar sobre lo que cuestan las ruedas de este coche, pues os pongo todo junto.

En primer lugar, el coche: el Opel GT lleva ruedas 245/45 R18. Para los que no estén al tema, explico:

.- 245 es el ancho del neumático, en milímetros (es decir, tiene 24.5 centímetros de ancho)

.- 45 es el perfil del neumático, es decir, la distancia que hay entre la llanta y la banda de rodadura. Tiene 45 milímetros (4.5 centímetros).

.- R quiere decir "Reinforced" (Reforzado, se refiere a que el flanco del neumático - el "lateral" - viene reforzado, ahora todos los neumáticos son así).

.- 18 es el diámetro de la llantas, en pulgadas. Son 45.72 centímetros de diámetro.

Vale. Mucha gente dice que las ruedas anchas son caras: pues mira, sí. Pero antes de poner precio y comparativas, quiero comentar este detalle: las ruedas de un coche es lo ÚNICO que nos sujeta al asfalto. No hay más.

En un coche con potencia modesta, con el que no se alcanzan normalmente grandes aceleraciones laterales, podemos intentar "ahorrar" en neumáticos, poniendo unos más baratos (no se debe, en cualquier caso).

Pero con doscientos cincuenta y cuatro caballos, la cosa puede ponerse muy, pero que muy fea si las ruedas no son de la mejor calidad. De hecho, el coche lleva de fábrica neumáticos Goodyear , que se supone está entre las marcas mejores del mercado.

Una vez dicho esto, ¿qué rueda cogemos? Porque debe haber como unas veinte marcas... En la prueba que antes nombraba, se han ido a las mejores marcas posibles.

¿Queréis saber cuáles son las mejores ruedas...?

¡Pues aquí tenéis la prueba en cuestión!

Id pinchando en los enlaces de abajo para verla,

páginas uno, dos, tres, cuatro, cinco, seis y siete.

Os pongo un resumen, para facilitar la lectura.

Y ahora, a lo que íbamos: precios. Los he sacado de aquí, que parece ser el sitio más barato que he encontrado. También lo han usado los de km77.com, así que en principio no debería haber problemas.

Lista de precios (cada neumático, todos los gastos incluidos).

Goodyear Eagle F1 Asymmetric, 240.20 €

Vredestein Ultrac Sessanta, 182.60 €

Continental SportContact3, 221.30 € (no está el Contisport, ésta es la gama nueva)

Bridgestone Potenza RE-050A, 197.00 €

Michelin PilotSport PS2, 250.40 €

Pirelli pZero Rosso Asimmetrico, 230.70 € (no hay Nero para el GT, el Rosso es superior)

Kumho KU19 asimétrico, 150.20 € (no hay Ecsta para el Gt, éste es superior)

Dunlop SP Sport Maxx, 192.70 €

Yokohama Advan Sport, 185.20 €(igual que antes, no hay S.Drive para el GT)

Por supuesto, no soy un experto, pero a la vista de la prueba, y de los precios, yo le pondría una Vredestein Ultrac Sessanta: son las segundas mejores, y son de las más baratas. En cualquier caso, cada uno que ponga las que considere oportunas: ahora ya no podéis decir que no sabéis de ruedas, ¿no?

Y en el fondo, ¿quién no quiere lo mejor para un coche tan increíblemente bello?

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Foto curiosa

2008-03-11T16:02:00.002+01:00

Mira qué foto más curiosa me he encontrado: es un Opel GT con el capó abierto, visto de frente...

Maletero

2008-03-11T10:51:00.007+01:00

Quiero hacer referencia del tan hablado, y a la vez poco, maletero. Hemos de tener siempre en mente que el opel GT es un ROADSTER. Está pensado como tal, delineado y construido para disfrutar de una manera que podemos denominar especial. No es un coche familiar, ni para grandes viajes llenos de maletas (por viajar, viajar, se puede, claro está). Dicho esto y teniéndolo claro, podemos ya hablar sobre algunas de sus características. El maletero. Pobre, es lo primero que se le viene a cualquiera a la mente. Más si lo comparamos con otros modelos roadster. Bueno, no voy yo aquí a defender que tiene un gran maletero puesto que mentiría. Aplico la filosofía de mi buen amigo Ignacio. El maletero lo uso en el 33% de los casos, siendo generoso. La mayor parte de las veces, eliminando vacaciones, salgo para pocos días, uno, dos o tres a lo sumo. Con esto es más que suficiente y no tiene precio las ventajas del coche comparado con cualquier otro (SUV, familiar, clásico,...) en lo que al disfrute del viaje por carretera. Por ebay localizé en una ocasión, en el mercado americano, unas maletas enrollables, parecido a lo que es una funda de traje, que ajustaban perfectamente con y sin el techo guardado. No hay ya referencia a ellas, pero sí a otros modelos de la marca alemana ROADSTERBAG, a través de su importador en España, a un precio más que interesante.

El maletero tiene en medio el depósito de la gasolina, lo cual, aún siendo pequeño en autonomía, ocupa bastante porción del maletero y de una manera un tanto grotesca, al comerse todo el espacio central. Con la capota puesta podremos usar los laterales y la parte trasera del maletero. Con la capota guardada sólo podremos usar el espacio posterior del mismo. También, dicha "joroba", está sobreelevada para poder descansar sobre ella el cristal posterior de la capota, evitando así posibles daños.

El maletero está bien para el tipo de salidas que os he comentado. Yo he ido con pasajero a Comillas dos días, a Madrid varios días, a un pueblo de Ávila igualmente dos días,... Más que suficiente para lo que es desenvolverse varios días, sin llegar a ser unas vacaciones amplias. De todos modos con el techo guardado, aparte del hueco que hay disponible está la opción de encima del techo blando. Ahí se pueden poner abrigos o camisas estiradas. Un sitio perfecto. Y si vas sin copiloto, pues más sitio hay, puesto que el hueco de las piernas es muy profundo. De hecho ahí he llevado una maleta grande totalmente introducida en dicho hueco y queda el asiento aún libre.
Ya os haré fotos del maletero con las maletas que yo he usado en mis viajes, una de mano mediana y/o dos mochilas pequeñas (las habituales), suficiente para 2-3-4 días fuera (sin toallas o sábanas que hay en los hoteles o pensiones).

Aún, buscando siempre hay opciones que son más que interesantes para completar el modelo.

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Premio "Cabrio of the Year" 2007

2008-03-10T18:27:00.003+01:00

Bueno, bueno, bueno... resulta que a este coche le han dado un premio, y nosotros sin saberlo (aunque, sinceramente, no me extraña nada... )

Pues sí, resulta que en el Salón del Automóvil de Ginebra del año pasado (edición número 77 de este evento), le dieron el susodicho premio "Cabrio del Año". Sucede en este galardón a nada más ni nada menos que el Alfa Romeo Spider (también merecido, todo sea dicho).

El "Cabrio of the Year" se estableció en el año 1994 y, por lo visto, Opel lo ha ganado ya TRES veces, como puede verse en la siguiente lista:

1994 Peugeot 306 Cabriolet
1995 FIAT Barchetta
1996 BMW Z3 Roadster
1997 Mercedes-Benz SLK
1998 Chevrolet Camaro Convertible
1999 Honda S2000
2000 OPEL SPEEDSTER
2001 Peugeot 206 CC
2002 MG TF
2003 Citroën Pluriel
2004 OPEL TIGRA TWINTOP
2005 Nissan 350Z Roadster
2006 Alfa Romeo Spider
2007 OPEL GT

(nota: si no conocéis alguno, todos tiene enlace a imagen del coche)

Según parece, este galardón lo otorga el Comité Cabriolet, compuesto por 21-23 periodistas (no parece haber unanimidad sobre este punto, varían de un año a otro), periodistas, decía, especializados de doce países diferentes, y tiene la particularidad de que el ganador no puede superar el precio de 60.000 CHF (Francos Suizos, aproximadamente 38.000 €), para evitar elegir cosas como ésta (que está increíble, pero no se trata solamente de eso).

Siempre se otorga, además, durante el Salón del Automóvil de Ginebra, y solamente para coches expuestos en él. Debe ser que el Comité en cuestión se dedica a pasearse, a ver cuál le gusta más: debieron ver el GT y quedarse flipados (¿qué cara pondrían al ver el precio?) .

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¿Quién dijo que el Opel GT no es práctico?

2008-03-09T23:35:00.005+01:00

Increíble lo que me he encontrado bucenado por Internet: hilo sobre el retorno de Triumph , marca inglesa clásica donde las haya, y me encuentro con esto,

¡una recreación del cómo sería un descapotable de esta marca (que casi inventó este tipo de carrocería), hecha sobre la base de un GT!

Si es que, cuando un coche es bonito...

He sacado esta locura de este enlace: nueva demostración de que el coche a lo mejor no vale para llevar maletas, pero sí que vale para hacer prácticas de Photoshop.

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Saturn Sky

2008-03-09T23:19:00.004+01:00

Con el tiempo iremos comentando más cosas sobre el hermano gemelo del Opel GT, el Saturn Sky. De momento, hay que decir que es exactamente igual, y para muestra, publico esta imagen.

Un click en la imagen la transforma en fondo de pantalla.

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Entrevista a Bryan Nesbitt, Director Ejecutivo de diseño de General Motors Europe

2008-03-09T15:30:00.004+01:00

Bryan Nesbitt (del que ya hemos publicado algo) nación en Phoenix, Arizona, E.E.U.U. el 24 de enero de 1969. Estudió Arquitectura y Diseño Industrial en el Instituto Tecnológico de Georgia y además obtuvo el Bachiller de Ciencias en Diseño de Automóviles, otorgado por el Centro de Arte y Diseño de Pasadena, California, E.E.U.U.

Fue nombrado Director Ejecutivo del Programa de Diseño de General Motors Europa en febrero de 2004. Es el máximo responsable del diseño de los Opel, Vauxhall, Saab y de algunos de los modelos de Saturn.

Por tanto, fue el Sr. Nesbitt quien nos trajo las maravillosas líneas del GT. Realmente, es de agradecer.

Hace falta aquí una nota aclaratoria: es cierto que el Saturn Sky (del que hablaremos largo y tendido) es exactamente igual que el Opel GT, salvo en el logo de la marca y en algunos detalles menores. Pero esto se explica fácilmente, puesto que, como puede leerse a continuación, Bryan Nesbitt diseñó ambos a la vez.

Y ambos son preciosos, evidentemente...

Esta entrevista la publicó Opel Europa con ocasión del lanzamiento del coche. Os la adjunto y traduzco,

El primer Opel GT fue un hito en la historia del diseño automovilístico. ¿No hace esto que sea muy difícil para los diseñadores el crear un sucesor?

En efecto, el paisaje del mercado ha cambiado desde la introducción del GT original. La imagen de los vehículos se ha ido convirtiendo en algo esencial. Nuestra intención es plasmar la emoción que suscitó el GT original.
Hay similitudes fácilmente reconocibles, como el frontal afilado y el las proporciones del largo capó, pero interpretadas desde una perspectiva moderna y conectada con el catálogo actual de Opel.

Más aún, el coche actual, como el original, comunica visualmente que es un vehículo diseñado para disfrutar de la conducción.

En estos momentos hay condiciones ventajosas para la creación de un modelo de nicho, como un roadster: el diseñador tiene más libertades gracias a la mayor valoración de una imagen singular, asociada a un producto diferenciado, respecto de los modelos de más volumen de producción.

¿Cuáles son las características que hacen del Opel GT el clásico roadster deportivo?
Las proporciones juegan un papel crucial a la hora de definir la identidad única del coche. El Opel GT es bajo y ancho. Su silueta alargada, con el habitáculo lejos del eje delantero, una trasera corta y una ruedas de 18 pulgadas y ubicadas en las esquinas del coche, son los ingredientes fundamentales.
¿Dónde se creó el diseño del Opel GT?

En Europa. El diseño del Opel GT se inspira en el del Vauxhall VX Lightning Concept, desarrollado en mayo de 2003 en el Centro de Diseño Avanzado de General Motors en Inglaterra para celebrar el centenario de la marca. La ejecución final del GT se realizó tanto en el Centro de Disñeo de General Motors en Detroit, como en el Centro de Diseño de General Motors Europe, en Rüsselsheim. Con esta aproximación multinacional al diseño del coche, estábamos usando las mejores ideas de un grupo de diseñadores con talento, para crear vehículos frescos y contemporáneos. Conectan con nuestros clientes y estimulan su pasión por Opel, y por los roadster.

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Nuevo referente

2008-03-09T14:55:00.005+01:00

Quiero dar la bienvenida a Ignacio Pla, que pasa a ser una referencia más para este blog. Aunque yo pueda poner mi experiencia en el manejo, uso y mantenimiento de mi opel GT, no llegaría nunca a poder indicar tantas cosas como Ignacio en el ámbito técnico del coche. Estoy seguro que todo cuanto nos aporte va a ser de gran utilidad para todos.

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Opel GT. Diseñado al ritmo del corazón.

2008-03-09T13:48:00.004+01:00

Todo el mundo sabe que la inmensa mayoría de la información que está en Internet, es en inglés. Esto es aplicable, por supuesto, a toda la información que aquí nos interesa, a saber: sobre el GT.

Puesto que es también cierto que mucha gente que puede leernos no puede hacer lo mismo con páginas que están en inglés, pueden perderse opiniones valiosas sobre el coche.

Con esto queremos inaugurar una línea de artículos en los cuales trataremos de acercar a los lectores lo que "se dice" del coche en otro países, pero puesto todo en el mismo idioma.

Vamos a empezar con una selección de opiniones, sobre el coche, de las personas que han estado involucradas en su diseño y fabricación.

"¿Diseñar y construir automóviles con pasión? No hay nada mejor que nos defina como equipo. Y nuestros clientes sentirán esa pasión cuando arranquen el nuevo Opel GT. Con este nuevo modelo, completamos una gama variada y atractiva de productos de nicho, incluyendo al Tigra y al Astra TwinTop, todos los cuales ofrecen una manera única de disfrutar de la conducción con el cielo por montera".

Carl-Peter Foster. Presidente de General Motors Europe.

"El nuevo Opel GT es un ejemplo de libro sobre la tecnología y el potencial de diseño que tiene nuestra nueva línea de crecimiento en el seno de General Motors. Podemos desarrollar productos basados en arquitecturas compartidas, lo que mejora tanto la imagen de Opel como nuestra capacidad de desarrollar vehículos exclusivos, en pequeñas series."

Hans Demant. Director Ejecutivo de Adam Opel A.G. y Vicepresidente de General Motors Europe.

"Diseñar un roadster es uno de los desafíos de nuestra profesión. Sabes desde el primer momento que tiene que destilar emoción y diseño por encima de todo. El Opel GT es más que un coche: es un estilo de vida."

Bryan Nesbitt, Director Ejecutivo de Diseño, General Motors Europe.

"Un coche de ensueño, que gracias a su atractivo y asequible precio se transforma en un sueño alcanzable. El nuevo Opel GT está en la línea de su legendario predecesor, y con un motor turboalimentado, este roadster de pura raza disfruta de una posición envidiable en su segmento."

Alain Visser, Director Ejecutivo de Márketing, European Opel.

"En la división de desarrollo, nuestro entusiasmo por el Opel GT no conocía límites: ¡teníamos que estar constantemente recordándonos las pautas de diseño para no pasarnos!"

Chris Pinn, Director Jefe de la línea de modelismo.

De todas las opiniones, creo que la que más me gusta es la última: ¡ese tío fue el que lideró el equipo que sacó el coche de los bocetos! Y leyendo su opinión, realmente te das cuenta de que el Opel GT lo han diseñado con el corazón, más que con la cabeza...

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Lo que se ha dicho en Forocoches.com

2008-03-09T13:40:00.010+01:00

Hoy os adjunto un interesantísimo enlace a un hilo de www.forocoches.com, en el cual se habla del coche.

Espero que os guste, para entrar, haced click en la imagen o en el link.

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Hoy, un fondo de pantalla

2008-03-08T00:40:00.007+01:00

Estupendo boceto.

Os adjunto el enlace para que la podáis descargar como fondo de pantalla, en resolución 1280x960.

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2008-02-17T13:49:00.001+01:00

Aquí os dejo otro vídeo que da un paseo por todo el coche. Es muy buen vídeo promocional. De todos modos aparece con el salpicadero en rojo y, por lo menos aquí en España, no ha salido así, ni opcional. Es totalmente negro. El rojo se queda en las puertas y en los asientos, siempre que se escoja como opción claro está.

Nuevo vídeo

2008-02-15T18:41:00.003+01:00

Os adjunto el vídeo de un muchacho alemán que ha tenido el buen criterio de adquirir el coche. La verdad es que es un conjunto de fotos de todos los ángulos del coche. Además la canción de fondo es muy bonita. Tiene una página web, pero está pendiente de construir, sin información. Esperemos que en adelante sí incluya algún contenido.

Como en algún otro vídeo he oído comentar, es un coche que no se adquiere por su lujo interior, sino por sus prestaciones, su disfrute como descapotable o más bien como roadster.

Libertad

2008-01-28T13:46:00.001+01:00

He leído por ahí que este coche es un coche fabricado con la idea de ir descapotado. Ciertamente no diré yo que no es así. Una vez que te subes lo mejor que se puede hacer es precisamente descapotarlo. Quien haya tenido la oportunidad de viajar en un coche con techo corredizo o bien en un coche con techo panorámico, tan en boga hoy en día, sabrá a lo que me refiero. Con mi primer coche, una Renault Scènic 2, hice un viaje "inaugural" a Roma, Italia. Tiene un doble techo corredizo (de los pequeños de antes). El viaje a través de Francia fue oscuro, con y sin lluvia. La luz interior que da el techo llena el interior del coche y eso se agradece. En lugar de ir apesadumbrado por la oscuridad, tienes la oportunidad de disfrutar el viaje "con otra luz", valga la expresión. Y por la noche, quien más y quien menos, aprovecha a ver las estrellas. Pues multiplicalo infinitamente al probarlo sin techo, la sensación en un descapotable es de LIBERTAD total. No hay nada encima de ti. Una gozada. Poder sentir todo lo que rodea al coche en todo momento, está genial. Notar el sol encima, bestial (con gorro puesto, eso sí). Más aún si el día está total o parcialmente nublado, sin sol directo. El país en el que más descapotables se venden (o comprar, como queráis) es el Reino Unido. Curioso, ¿verdad?

Punto sobre la i

2008-01-25T18:44:00.000+01:00

Odio leer y escuchar diferentes comentarios carentes de sentido respecto a este coche. Aquello de comparar es barato y sencillo, e inevitable. Está claro que aquellos "profesionales" que hayan conducido un Bentley o un Ferrari o un Aston Martin o un Porsche, descapotables, no pueden esperar encontrar lo mismo en ellos que en un Opel GT. Es ridículo. Principalmente por el precio, no por prestaciones. Estéticamente no se puede juzgar, todos son bonitos y habrá quien decida uno u otro como el más bonito. Pero en el precio hay mucha diferencia. Quien paga más, tendrá más. Lógicamente, prescindir de cuero de la más alta calidad, xenon o bixenon, altas cilindradas, alto par se tiene que notar... en el precio. El Opel GT es un concepto diferente. Es acercar un roadster a buena parte de los bolsillos. Este modelo supera en mucho a sus rivales, pero no en lujos precisamente. Eso quien lo compra debe tenerlo claro. Se busca un coche para disfrutar, para sentir, pero no para andar pensando "si tuviera...", porque para eso te compras uno de los citados, siempre que puedas, claro. AHÍ ESTÁ EL MOTIVO PRINCIPAL. Disfrutar de aquello que tienes la posibilidad de adquirir. Creedme si os digo que el conductor que compra éste, lo vivirá más que aquellos. El dinero no da la felicidad, dicen. Tampoco satisfacción. (Aunque ayuda, eso sí).

Varios vídeos

2008-01-19T01:14:00.000+01:00

Aquí tenéis el vídeo promocional del coche,

De todos modos si queréis más información podéis ir a la página dedicada al coche, o a la web oficinal de opel España donde podéis descargaros el catálogo en pdf de este magnífico elemento.

También en youtube podéis encontrar vídeos como este que os dejo,

Puro diseño

2008-01-17T12:14:00.000+01:00

No quiero empezar a hablar de las sensaciones de la conducción sin antes entrar en el diseño del coche.

Entra por los ojos, eso está claro. Es de esos objetos que hay que volver a mirar para confirmar lo que ya se había visto. Destaca por sus formas, desde cualquier ángulo. "El pequeño corvette" que he leído por ahí. Ciertamente es de fabricación americana y se le ve por sus cuatro costados. Puro roadster, creado para ir sin capota, al aire. Aunque en este caso, no como en otros, capotado tiene una apariencia de muscle car, lo americano más genuino. Su delantera es agresiva, como roadster, largo capó, pero parece que tiene una sonrisa amplia, para comerse lo que tenga por delante. Su trasera es muy acertada, con grupos ópticos altos y doble escape. Sus dos jorobas, redondeadas, a diferencia del resto del coche, lleno de ángulos. No se da Cx, por algo será, pero... ¿a quién le importa con 264 CV por delante?.

Ya estoy aquí de nuevo

2008-01-09T23:42:00.000+01:00

Tras muchos días disfrutando del coche, aquí estoy de nuevo para poder hablaros de él.
Ciertamente la experiencia es más que grata. No hay nada como ir en un descapotable. Es una sensación única e indescriptible. Aún con capota, saber lo que tienes debajo del pie del acelerador, te hace ver las cosas de manera muy diferente. ¡¡¡Pero qué lenta va la gente!!!
Ver con qué facilidad sube de velocidad te deja absorto y lo peor de todo es que te acostumbras a ello. Sin ni mucho menos querer con ello reírme de nadie, ni ponerme por encima del resto, es curioso descubrirte a 160 km/h yendo a trabajar a poco que se le pise. Y como siempre se va a última hora y con el tiempo justo... pues te acostumbras a "darle caña".

Apertura

2007-08-31T11:56:00.000+02:00

Bueno, me decido a escribir este blog para todas aquellas personas que quieran saber más de este maravilloso coche, o bien que estén pensando en comprarlo y quieran saber ese "algo más" sobre él, sean experiencias, comentarios sobre su forma de conducir, opciones, ... todo aquello que se os ocurra. Iré colgando entradas sobre mis experiencias con él, viajes, comportamiento, consumo, situaciones,... Todo, todo y todo.
Espero que si os animáis a leer, os sea de utilidad cuanto aquí podais encontrar. Un saludo