Opel GT vs BMW Z4

Aquí os dejo las dos partes de una comparativa que han hecho en alemania con dos modelos muy sugerentes: nuestro querido OPEL GT y un peazo BMW Z4. Por diseño me quedo con el nuestro, que me parece más deportivo. El Z4 es demasiado clásico (ojo que no estoy diciendo que no me guste). Está en alemán, claro está, pero siempre se disfruta viendo a nuestro pequeño bailando al son de la música...

Opel GT vs BMW Z4 parte 1



Opel GT vs BMW Z4 parte 2

La Capota

Tanto se habla y "se pone la pega" de la capota manual del coche. Está claro que es más cómodo que aprietes un botón y se ponga sola, eso es evidente y creo que ya lo he comentado una o dos veces antes.

Pero también es un motivo más para que no ajuste, se estropee el motor y te encuentres "bloqueado". El que sea manual no trae nada malo, se pone y se quita en unos segundos. No se tarda nada. No pesa tanto y con una mano se puede hacer. Tiene tres pasos cruciales, quitar el enganche desde dentro del habitáculo, abrir maletero (que liberará los anclajes al mismo) y por último plegarlo. A tener en cuenta únicamente que hay que bajar el cristal del acompañante, para que no entorpezca la maniobra, se puede hacer, pero el movimiento queda más limitado/forzado. También me ha ocurrido a mí, no sé si a más gente, que a veces, y digo a veces, no ajusta bien al poner la capota el cristal del acompañante, y toca abrir y cerrar la puerta para ajustar la goma. Últimamente no me lo hace (curiosamente me lo ha hecho en invierno, pero no en primavera-verano). El coche ha cumplido un año, con lo que no tengo todavía tiempo para comparaciones a largo plazo.
Os dejo un slide y un vídeo de poner/quitar la capota, para que veáis lo sencillo y rápido que es.

Aparte quiero también comentaros que he visto que hay más accesorios para los usuarios del GT en la web de opel, concretamente una chaqueta, unos guantes, llavero, ... Goodies más que otra cosa.

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La capota

En la mayor parte de los sitios, vídeos y/o pruebas, siempre se critica el sistema de la capota. Engorroso, atrasado, impropio,... Ciertamente no es de techo duro y tampoco es de accionamiento eléctrico, pero tampoco es para decir que tiene una mala resolución. Si nos fijamos en su forma, el coche con capota puesta mantiene su estilo agresivo, ventanas pequeñas, la trasera de cristal, cosa no muy habitual. En coches como el BMW Z3 es de plástico, más de uno habrá visto por la calle un Z3 con dicho cristal amarilleado por las inclemencias. Es calefactado, con lo que llueva o nieve, se ve a través de él perfectamente. En cuanto a la textura es similar a la de cualquier otro coche, hay mercedes, bmw, ferraris, corvettes con techo blando, por citar algunos. Por dentro está reforzada, no entra ni una gota, como es lógico, en caso de lluvia. Si laváis el coche, se seca en un momento, no tarda nada. En cuanto al ajuste es perfecto, no como una de metal pero no da problemas.
El proceso de colocado no es tan difícil, es sencillo y natural. Eso sí, es manual, hay que bajarse del coche para hacerlo. Sí, es más cómodo pulsar un botón y esperar sentados. Pero el precio del coche y sus características, lo merecen. Para una mujer el peso puede suponer algún esfuerzo más, pero para un hombre se hace con una mano, os lo aseguro (el comentario no es por discriminar a las mujeres, sino por un hecho físico, diferenciador, de fuerzas). Hay una diferencia evidente con respecto al techo duro y es que la estanqueidad contra el aire (ruido aerodinámico) es peor y por tanto puede surgir algún sonido al respecto, pero os aseguro que mi anterior Renault Scénic sonaba más interiormente que el Opel GT.
Hay unos trucos que sí paso a comentaros. Cuando se pone la capota conviene tener o las puertas abiertas o los elevalunas bajados (o parcialmente) porque así encaja mejor la capota, se ajusta más comodamente, e igualmente a la hora de quitarla. También si subís el cristal del copiloto con la capota ya puesta, no suele ajustar bien la goma dando lugar a ruidos aerodinámicos. Se soluciona abriendo y cerrando la puerta del copiloto, con el cristal subido, para que desaparezca dicho ruido, ya que hacemos que la goma quede en el interior, no en el exterior, ajustando bien. Si acaso este punto sería el que se debería mejorar, porque no ocurre en la parte del conductor, pero sí siempre en la del copiloto. Aún así ya os comento que la rumorosidad interior no es alta.
Además, y volviendo siempre al mismo tema, ¿qué queréis por 32000€?. Los modelos siguientes, siendo roadster, suponen un desembolso mayor y un motor menor. El vídeo colgado en el post anterior (de Ignacio) lo dice muy claro, es un coche con un enfoque deportivo puro, sólo apto para manos avanzadas. Tampoco es ésto, puesto que yendo con cuidado no pasa nada, pero si hay que agarrar bien el volante si quieres apurar alguna curva, aún con el control de tracción y el ESP tienes deslizamiento lateral. No os digo nada con lluvia, pero eso ya os lo contaré.

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