Homenaje

Aunque sé que no viene al tema, pero quiero hacer un homenaje a través de la oportunidad que me da el blog ha Johnny Cash, poco conocido quizá por estos lares.

Hurt - MUSICA.COM

Prueba

Os dejo aquí una prueba reciente que me ha pasado Ignacio, sobre nuestro Opel GT, en MOTORPASIÓN, por parte de Sandman. La verdad es que una vez leído estoy de acuerdo totalmente.
Está dividido en dos partes, con lo que os enlazo a la primera parte y en breve os pondré la segunda parte (ya la tenéis).

Los viejos tiempos

Recordando viejos tiempos, allá cuando comenzó el coche a andar...

Encontrado en Vimeo, creo que se ve mejor que los de Youtube.


Présentation de l'Opel GT. from anibal690 on Vimeo.

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Plataforma GT

Mi buen amigo Nacho me ha hecho llegar esta noticia respecto a la plataforma en la que está basado el opel GT.
Bien por su buena reventa, mal por lo que implica el abandonar el desarrollo de una plataforma.

Tengo el coche en el taller mientras le hacen un arreglo de serie, que al parecer afecta a todos los primeros GT vendidos, y además una revisión puesto que el viernes pasado me ha hecho cosas muy raras el motor. Comentando por aquí y por allá, me parece que en este caso va a ser la centralita lo que me está fallando. Ya os comentaré.

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Bueno, pues finalmente antes del post ya sé el resultado. Una junta del inyector que estaba floja "de serie" y escapaba gasolina, y una bobina de la electrónica (fallo sin razón aparente). Bueno, arreglado y punto.

GT en circuito

Acabo de encontrar este vídeo en youtube, por si queréis ver el coche manejado en circuito. Idioma: Alemán, para quien lo entienda.

Al volante II

Aunque de la capota no comento nada (ya lo hice), sí que diré que no hay apenas ruido interior, con la capota puesta. He montado en coches con bastante ruido interior comparado al GT.

Del interior sí comentaré que es muy llamativo, que como cuero que es, en verano da mucho calor (más si se va descapotado) y en invierno ¡está helado!, se agradecería enormemente que fueran calefactados. Sí que tienen regulación en altura (sólo conductor; eléctrico) y longitudinal (típico raíl), así como el respaldo en diferentes posiciones (a través de una ruleta incómoda de manejar). Yo particularmente agradecería que envolviesen algo más, sobre todo la zona de los costados y muslos, pues es ligero de contorno, y si no estás muy voluminoso, pues tienes cierto baile.
El volante se regula en altura, buen tacto al ser también de cuero, pero no en profundidad. Esto elimina mucho juego de reglaje y, en ciertas posiciones, puede impedir ver bien todos los relojes.
Altavoces, radio-cd-mp3 perfectos, de acuerdo a lo que se espera de un buen equipo, sin llegar a ser exquisito. Detrás del asiento del pasajero está un enorme subwoofer, que lo que da es un masaje vibratorio a gran volumen (descapotado por ejemplo) que puede ser incluso agradable. Genial invento el que volumen y velocidad vayan de acuerdo, pero mejor que dependiendo de las vueltas del motor, sería dependiendo de la rumorosidad del habitáculo, pues funciona igual capotado que descapotado, dependiendo directamente de la velocidad.
Del maletero también he hablado antes. Pequeño, sí, pero si tuviera más maletero tendría más culo, ¿te gustaría?. A mí tampoco. El coche es lo que es.

CARROCERÍA

Queda claro que llama la atención. Es un coche que se ve poco "gracias" al precio que tiene. Me explico. Normalmente este tipo de coches se lo compran o los jovencitos con mucho dinero o la gente jubilada, para darse un placer al final de sus años. Habitualmente ya que puedes o lo haces, te gastas una pasta y en una marca que se salga de lo normal, habitualmente Mercedes o BMW, Porsche o Ferrari apuntando más alto.

Este modelo nuestro, el GT, abre ahí un espacio para la gente que sin un poder adquisitivo alto, quieren poder optar a un coche con mucho diseño, que llame la atención, sin dejar de mirar un motor potente. Un roadster, vamos. Lo puede comprar más o menos cualquier persona con ganas de disfrutar un coche de estas características, sin "cargas familiares" (que en su momento podrán llegar) o sin necesidad excesiva de maletero. El precio que maneja este modelo hace que toda la gente que busca un roadster lo busque en un segmento alto y pase por alto el modelo de opel. Mejor para nosotros, pues no hay que negar que cuanto menos se ve el coche, más especial lo hace. Y único.
Se ha leído mucho en revistas que si la aerodinámica no es buena, ... bueno, cosas. Si bien es cierto que aún pareciendo afilado, no es su mejor baza, también es verdad que con la potencia que saca va sobrado en cuanto a prestación. La velocidad la paso por alto puesto que no la doy importancia. En España en ninguna autopista puedes ir a 229 km/h (no lo aconsejo), ya no por que tengas la cartera llena sino por los puntos que pueden quitarte por temeridad al volante. No merece la pena.
Cautiva su silueta. Sus formas están muy bien definidas, le dan vigor en la trasera e imponencia en la delantera. Sus dos jorobas en el maletero le dan un carácter sinuoso, elegante y funcional. Y el sonido del motor... silbido del turbo... escape... sin palabras. Vas pegado al suelo, disfrutando al máximo de todo. Anchura impresionante, calzado muy bueno, y sin techo... qué decir sin techo. Es otra experiencia.
Catapultados al infinito, nunca mejor dicho.

Al volante I

Experiencias al volante, mmm. Ya he comentado otras veces que el coche hay que conducirlo con tiento, hay mucha potencia bajo nuestro pie. En agua, algo que más o menos pasará en todos los coches con calzado generoso, patina si se le lleva fuerte. Acostumbrado a ir más rápido de lo habitual da lugar a que sobre agua se note enseguida un derrapaje mayor, por el mero hecho de que vas por encima de la velocidad correcta. Algo a tener en cuenta por el peligro que conlleva. Mucho cuidado quienes lo conduzcáis, hay que tener en cuenta todo. Supongo que, como yo mismo, habréis tenido algún susto al volante con este coche. Malas experiencias siempre. Sobre seco va muy bien, chirría antes de llegar a derrapar, y, salvo yendo muy por encima del límite natural, es noble en todo momento siguiendo la trazada marcada por el conductor o siguiendo la zaga la parábola marcada.
Respecto al cambio, la primera es muy corta (o el coche muy rápido en subir de vueltas), hay que cambiar enseguida, sobre todo porque casi siempre saldremos pisando a fondo (ciertamente sube rápido de vueltas). En 2ª, 3ª o 4ª tienes toda la fuerza que necesites, enseguida salta el turbo, se nota la disponibilidad de potencia que hay, eso sí, que no baje de 2000 rpm. La marcha adecuada siempre estará entorno a las 2500 rpm. La 5ª es algo más "perezosa" y hay que o reducir o esperar unos segundos para que entre fuerte el turbo y nos catapulte. 6ª desde luego que no necesita; en ciudad se irá siempre en 4ª pues si no el motor no está a tono para rodar en buen ritmo.

MOTOR II

De momento también tengo un 2.0 16v de 140 CV, y el consumo medio que estoy obteniendo es de unos 9 l/100 km. Por eso no me marca excesiva diferencia con el consumo actual del opel GT. Ya dije que alguien acostumbrado a diésel le parecerá una barbaridad, pero también es cierto que no se puede comparar este coche a un diésel, pues buscando la misma potencia en ellos, implicaría disparar el precio e irnos a vehículos de más categoría (general). De todos modos, como siempre pasa, para gustos...
Desde luego, el coche no llama a ir tranquilo y moverte al ritmo de los demás. En mi caso os comento que muchas veces, cuando voy a trabajar, me sorprende ver "lo lentos" que van los demás hasta que miro el velocímetro, que lógicamente me devuelve a la realidad para darme cuenta que soy yo el que no va de acuerdo a las normas. Ahí entra en juego el control de velocidad del coche, que ayuda mucho y bien ha poder controlarnos en mantenerse dentro de la legalidad. Si tenéis la oportunidad de conducir un GT, o tenéis la suerte de poseerlo (¡¡bienvenidos!!), veréis que lo de "los demás van muy lentos" es muy fácil de sentir.
Ciertamente el coche empuja mucho, puede mucho. Sólo hay que pisarle el rabo para sentir su fuerza.

Cambiar las puertas

Por si alguno estaba pensando en cambiar las puertas...

... muy americano.

Amigos

Os pongo fotos de dos forofos del opel GT, propietarios igualmente de uno de ellos. A disfrutarlo chicos.

MOTOR I

Quiero comentaros un poco mi experiencia al volante del GT, para diferentes puntos del coche. Me meto con el motor en este caso, funcionamiento y respuesta. Como os digo es mi experiencia, que lógicamente podéis no compartir.

Bueno, decir 264 CV siempre impresiona puesto que no es una cantidad digamos que común de los mortales. Potencia hay, y sobra. He tenido que hacer un viaje Valladolid-Madrid hace unos días en un coche "de calle" y, ja ja ja, creedme que se nota que no tiraba, no tenía patada, un poco soso diría. Era un 2.0 16v de 140 CV, que no es poco, pero sin turbo... E iba bien, sobrado, pero... prefiero mi GT. Desde luego la potencia y el turbo dan una respuesta fuera de lugar en el GT. En recuperaciones, adelantamientos, es impresionante, es cuestión de dejar algo de espacio, ver que no viene nadie, hundir el pie en el acelerador, entra el turbo a soplar, y sales catapultado al frente, subiendo las revoluciones alegremente. Como sabéis por multitud de pruebas, la velocidad punta es "baja", solamente 229 km/h, pero la diferencia la marca el GT en la aceleración y respuesta, que corresponde al motor que lleva. 5,6 s de 0 a 100. Ojo, eso sí, el coche beberá más cuantos más acelerones le demos, lógicamente. Y creedme que es a lo que invita el coche. En carretera abierta el consumo es "normal" para ser un vehículo de gasolina, con 2000 c.c., entorno a 9-9,5 l/100km, aunque yo he bajado de 9 en alguna ocasión. La diferencia la dan los tramos en ciudad sobre todo, que es donde fácilmente se sube a 10 o incluso 12 l/100km si "los atascos" son habituales. Ya sé que quien esté acostumbrado a diésel (no es mi caso) le parecerá una barbaridad, pero supongo que no es de lógica esperar que tantos caballos consuman como camellos. No al menos en este mundo y en las leyes que lo rigen.

La Capota

Tanto se habla y "se pone la pega" de la capota manual del coche. Está claro que es más cómodo que aprietes un botón y se ponga sola, eso es evidente y creo que ya lo he comentado una o dos veces antes.

Pero también es un motivo más para que no ajuste, se estropee el motor y te encuentres "bloqueado". El que sea manual no trae nada malo, se pone y se quita en unos segundos. No se tarda nada. No pesa tanto y con una mano se puede hacer. Tiene tres pasos cruciales, quitar el enganche desde dentro del habitáculo, abrir maletero (que liberará los anclajes al mismo) y por último plegarlo. A tener en cuenta únicamente que hay que bajar el cristal del acompañante, para que no entorpezca la maniobra, se puede hacer, pero el movimiento queda más limitado/forzado. También me ha ocurrido a mí, no sé si a más gente, que a veces, y digo a veces, no ajusta bien al poner la capota el cristal del acompañante, y toca abrir y cerrar la puerta para ajustar la goma. Últimamente no me lo hace (curiosamente me lo ha hecho en invierno, pero no en primavera-verano). El coche ha cumplido un año, con lo que no tengo todavía tiempo para comparaciones a largo plazo.
Os dejo un slide y un vídeo de poner/quitar la capota, para que veáis lo sencillo y rápido que es.

Aparte quiero también comentaros que he visto que hay más accesorios para los usuarios del GT en la web de opel, concretamente una chaqueta, unos guantes, llavero, ... Goodies más que otra cosa.

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Una buena base

Como muestra de la buena base del opel GT, están apareciendo marcas paralelas con modelos desarrollados en la plataforma del opel GT. Aquí tenéis un comentario sacado de la web, que me ha pasado un propietario de GT, Julián, ya nuevo propietario del paravientos versión americana.

"Este precioso roadster está diseñado para funcionar con GLP así como gasolina; de esta manera se permite a los usuarios aminorar los costes de funcionamiento y también el nivel de emisiones.

Denominado Breckland Beira tiene un motor LS2 V8 de 6.0 L el cual ofrece una potencia de 400 CV, sin embargo su rendimiento no sería bueno si no se hubiera logrado su peso actual de 1400 kg.

Sólo observando el exterior del coche uno puede enamorarse de él pero ese sentimiento se incrementa aún más cuando se aprecia la calidad y armonía del diseño interior aunque el freno de mano desentona con lo visto.

Este coche podrá adquirirse desde el mes de Noviembre en toda Europa por un precio aproximado de 70.000 euros.

Tal vez no sea el único de su clase pero tiene una personalidad imponente. Y por cierto, está basado en el Pontiac Solstice o Opel GT, depende como se mire, pero creo que el cambio le ha favorecido respecto a estos dos"

No me convence a mí que salga favorecido, pero gustos al personal. También he encontrado en motoradictos una referencia, pues ya abundan en la web.

Saludos a todos y, ya sabéis, si queréis suscribiros ...

Accesorios

He estado buscando accesorios disponibles en la web, a parte de los oficiales de la marca. Al pre-existir ya modelos parecidos en los EE.UU. antes de que apareciese este modelo en Europa, pues casi todo procede de allí. Os pongo un slide con fotos de los diferentes accesorios que he ido encontrando.

Hay desde el asiento completo, pasando por fundas de cuero, pegatinas para la carrocería, de protección en los pasos de rueda para evitar que se arañe la pintura, alfombrillas para el suelo, varios tipos de maletas ajustadas a medida al hueco del maletero, el paravientos con o sin calcamonía...

De lo que yo he adquirido para mí mismo, están el paravientos y la calcamonía. Ambas están genial, el paravientos es más pequeño que el original, no quita tanto aire, pero es mucho más estético, como creo que ya os he comentado. Merece la pena y quita parte de ese viento molesto. ¿La calcamonía?, mejora estética. He contactado con el vendedor, que es canadiense, y os puede hacer la que pidáis, por si quiere alguien poner algo original. Además también está disponible una pegatina para la tercera luz de freno, que hace que se ilumine la palabra que quieras poner. Por cierto que en las fotos que he puesto en el slide son de una primera pegatina que quedó muy grande, estoy por probar una segunda opción, ya más ajustada.

Como opción especial estoy preguntando por un accesorio que tienen los americanos y no trae la versión europea. En la parte central, atrás, debajo del mini hueco hay una marca que correspondería a un posavasos doble. Lo he visto en un vídeo de la versión americana y a mí me parece una gran idea. Indagaré por ver opción de adquirir algún tipo de kit.

Ni que decir tiene que si queréis ampliar información o que os consiga algún accesorio, podéis comentármelo.

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¡Que vivan los novios!

De las fotos más curiosas que me he encontrado por ahí... de la galería de Adventures and Images en Flickr. Click para ampliar.

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Fondo de pantalla

Más adelante comentaremos la historia del Opel GT original, pero mientras tanto ahí os va un fondo de pantalla muy curioso. Para agrandar, click en la imagen.

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Dichosos frenos

Nuevamente quiero dejar una entrada al respecto de los frenos.

Ya os comenté que la pisada de freno puede cambiar mucho, en cuanto a sensación, según de qué coche se venga. Frenar el coche frena, creo que eso lo damos todos por supuesto. Al principio, esa primera sensación al pisar, es que es con poco mordiente, sensación... esponja. Pero frena y muy bien, creedme.

También os comenté, y quiero recalcar, que es muy diferente sobre qué terreno se esté frenando. Sobre seco no hay problema, frena con fuerza, siempre hablando dentro de unos parámetros por encima de lo normal, esto es, yendo más "fuerte" de lo que normalmente se va con otros coches. El coche llama a ello. Sobre mojado... la cosa cambia bastante. Es donde más cuidado hay que tener con el coche. ¡¡Son 264 CV!!. No se puede jugar. Ni control de tracción ni leches. Mucho ojito. El coche en situaciones límite, cualquier coche, tiende a irse de todos los lados. Debemos ser conscientes y poner límites a nuestra pasión al volante. Siempre con mucho ojo, puesto que no somos los únicos que vamos por la carretera.

Yo he de deciros que he tenido varios sustos, mayores o menores, viendo como derrapaba y no sólo de atrás. Es divertida la sensación, pero hay que limitarse al respecto. Para hacer el cabra están los circuitos. Tú y tú, nadie más. Seamos responsables.

Vauxhall VX Lightning Concept

En mayo del año 2003, General Motors Europe presentó este espectacular concept car... que nosotros ya conocemos, puesto que se parece MUCHO al posteriormente presentado Saturn Sky/Opel GT.

La diferencia es que este concept montaba un motor de 2.2 litros y 240 caballos... quién les iba a decir que posteriormente, los Solstice GXP/Sky RedLine/GT iban a montar un motor aún más radical: Menos cilindrada y más potencia...

Como dato curioso, GM vende este coche como Saturn, como Opel y como Daewoo, pero no como Vauxhall.

Os dejo una galería del coche.

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Frenada en frío "dudosa"

O al menos, éste es el único título que se me ocurre para lo que me he encontrado, buceando por ahí.

Todo el mundo sabe que la NHTSA da la voz de alarma todas las semanas (tanto es así que en autoblog tienen hasta un tag exclusivo para esto). Esto es debido a que se lucieron, hace ya muchos años, con aquel coche que se incendiaba al recibir un golpe por detrás, y parece que están decididos a que no se vuelva a repetir nunca más.

Sin embargo, en España no parece que el Ministerio de Industria sea tan alarmista, y - en este caso concreto - el modelo que se vende aquí es muy parecido a los que se venden allí.

En fin, no nos pongamos nerviosos: Tengo que ponerlo, porque para eso está el blog, pero ya hemos hablado de los frenos... Ferick lo usa a diario y no se ha quejado.

Nota: buceando en la base de datos de llamadas a revisión de la NHTSA, me he encontrado con que los Solstice y los Sky han tenido una llamada a revisión, el 27 de septiembre del año pasado, por un defecto en el anclaje del cinturón delantero, y otra el 19 de diciembre del mismo año, por problemas en el sellado del árbol de transmisión.

Seguiremos pendientes...

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Opel GT - Curva de potencia

Bueno, pues os dejo un interesante enlace a un hilo de Forocoches, en el que el forero Gödel publica y comenta la curva de potencia del Opel GT, comparado con la del Astra OPC

y la del Audi S3.

Como hace falta estar registrado para poder ver las imágenes, os las pongo aquí (click en la imagen para agrandar).

Realmente este forero sabe de curvas, así que lo mejor es que no comente nada yo, y os leáis lo que dice él...


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Aún más pruebas...

No sabía si incluir esta prueba, porque estoy seguro de que todos ya la conocéis, pero... bueno, ahí os va.

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Más pruebas

Bueno, pues os he encontrado (vía http://www.cochenet.com/) otra prueba más del coche. Realmente no dice nada nuevo, pero nunca está de más leer más opiniones sobre el coche.

Análisis con el coche parado y con el coche en movimiento. Resulta curioso porque también prueban el Opel Corsa OPC (192 caballos, esta gente de Opel está como una cabra...)

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Otra foto más

Estupenda foto, procedente de la galería de rpeschetz en Flickr... me encanta.

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Primavera

La verdad es que con el buen tiempo que está haciendo, es momento para sacar a pasear al bólido. Ya os comenté que es toda una experiencia el moverse sin techo. Algo que, en la medida de lo posible, os recomiendo a todos. Es cierto que entra más ruido, lógico, y que por mucha aerodinámica y estudio realizado nunca puede ser igual que ir totalmente resguardado por un techo. Pero a cambio se obtienen otro tipo de ventajas como es el hecho de poder disfrutar de todo lo que te rodea directamente. Notar el sol en la cara, o aún con gorra notar el viento alrededor. Además el paravientos realmente quita mucho del aire que se cuela en el interior.
Como me dijeron en una ocasión, es como la sensación en una moto (respecto a la libertad que se respira), pero con cuatro ruedas. La verdad es que este verano parece que va a ser un verano de descapotable, con muy buen tiempo. Ja ja ja, una manera barata de ponerte moreno, que se nota mucho con el día a día.
En breve os adjunto un comentario sobre el interior del coche, algo muy criticado.

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¿Diferencial de deslizamiento limitado?

Muchas veces se ha comentado que al GT le puede costar acelerar desde parado (sobre todo en mojado o en terreno bacheado),

y también se ha dicho que le vendría bien un diferencial de deslizamiento limitado.

Como me imagino que muchos de los que nos leéis no tenéis ni idea de qué están hablando, os voy a dejar aquí un enlace a una maravillosa explicación que he encontrado.

(atención: el texto es sumamente técnico - y completo -, no recomiendo leerlo con el estómago lleno o a partir de las nueve de la noche).

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El Opel GT dibujado por ordenador

Y además, del mismo color que el de Ferick...





(Click para tamaño fondo de pantalla)


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Explicación sobre el ESP

Bueno, leí hace tiempo que Ferick hablaba sobre el ESP, al hacer algunos comentarios sobre la conducción en mojado.

En general, el ESP es un elemento MUY recomendable, sobre todo en mojado y en coches relativamente potentes y con tracción trasera, como el GT. Pero no voy a lanzarme a comentar cómo funciona, cuando hay explicaciones mucho mejores que la que yo pueda hacer.



Sin embargo, sí que puedo deciros mi experiencia: el ESP me ha salvó la vida una vez que, bajando por un puerto y tras adelantar a otro coche, entré en una curva MUCHO más deprisa de lo que debía.

Sentí como si una enorme mano invisible agarrase el coche y me devolviese al interior de la curva. Y menos mal, porque más allá de la valla había una caída de veinte metros (estaba en el Puerto del Escudo, para los que lo conozcan). Creo que es un gran acierto que el GT lo lleve de serie... mucho ojito con dónde y cuándo lo desconectáis...

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Éxitazo de ventas en 2007

Hemos sabido un dato curioso:

el número de unidades del GT vendidas durante el año 2007 fue de 2.800, en todo el mundo. De éstas, 150 estaban destinadas a España.

Pues bien, todas esas unidades (las de todo el mundo) ya estaban vendidas en febrero (fuente), aunque el coche SALIÓ EN ABRIL.

Por tanto, dos meses antes de empezar a entregar los coches, Opel tenía todo un año vendido ya.

Vivir para ver...


Para 2008, la producción mundial será de 3.600 unidades, ¿alguien duda de que venderán todas y cada una...?

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¿Daewoo G2X?

Seguramente os preguntaréis qué hago hablando de un Daewoo en este blog...

Pues bien, Daewoo es una marca coreana propiedad de la General Motors (sí, los que fabrican el GT, y el Solstice). Seguramente os acordeis de cuando, en España, dejó de comercializarse y se lanzó la marca Chevrolet. Yo ahora mismo uso a diario un Chevrolet Kalos, por ejemplo, que no difiere en nada del Daewoo Kalos coreano...

Bueno, pues en Corea del Sur General Motors ha sacado el Daewoo G2x, que no es otra cosa que un Saturn Sky - Opel GT -, pero en versión americana, con el motor 2.4 de 170 caballos y el cambio automático de cinco marchas...


De hecho, el vídeo que publicó Ferick hace poco en el cual se ve una especie de GT (pero si os fijáis mucho veréis que no lleva el sello de Opel), es una prueba coreana que se hace del Daewoo G2X,

aquí tenéis otro vídeo, de la misma prueba. Espero que os guste.



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Radiografías

Os muestro tres radiografías que he encontrado del Opel GT. Las he sacado de esta web. La verdad es que siempre es curioso poder ver, en diseño, el interior de un vehículo, para ver cómo van colocadas diferentes partes del vehículo. Un modo diferente de ver el coche.

Enlace para descarga: Catálogo del Opel GT

Bueno, pues para todos aquellos que no han podido conseguir un catálogo del coche en papel, os traido un enlace para descargar el catálogo del coche en PDF, desde la web oficial.



Pinchad en la imagen para descargarlo. Espero que os guste...

(consigue aquí el Adobe Acrobat Reader, si aún no lo tienes)

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Conducción (II)

La tracción. Otro tema nombrado recientemente en el blog. El coche va muy bien, muy suave mientras todas las condiciones sean correcta, como ocurre habitualmente con cualquier coche. Cuando entras en terreno bacheado lo único que ocurre es que el bache está en tu espalda, yendo tan bajo y tan pegado a las ruedas traseras. No pierdes tracción salvo que el bache sea descomunal (pensad que para perder tracción una rueda tiene que estar en el aire y la otra no), pero no saldría bien parado por la altura libre que tiene al suelo, nula. Se evitan. Tracciona bien, pero si hay arenilla, si hay agua, Y LE APRIETAS el acelerador (le pisas el rabo como diría un amigo mío) pues claro está que perderá tracción y derrapará algo. Y digo ALGO. Con el ESP enchufado no es fácil hacerle derrapar durante mucho rato, puesto que enseguida te corrige y te lleva por el buen camino. Yo he derrapado de atrás y de las cuatro ruedas, pero eso entrando rápido en rotondas (y digo rápido) o con suelo mojado, que es muy proclive a ello. Pero siempre es cuando excedes los límites comunes. Si no lo haces, no te lo encontrarás. Lo único que sí os cuento es lo relativo a suelo mojado. Ahí sí es fácil tener alguna pequeña derrapada. Es un coche que invita a ir por encima de la velocidad habitual, lo cual te hace llegar a las curvas con una velocidad ligeramente mayor a la normal, giro de volante.... y pequeño derrape. Igual que al salir de parado es inevitable pisarle y ver cómo se quedan los demás atrás. Curioso que un motor pueda tirar más que otro, a misma cilindrada. De todos modos, como todo en la vida, lo prohibido llama, y terminas disfrutando con ello. Me gustaría hablar con los que tienen uno, seguro que sí "juegan" con ese límite que da el coche en curva. De todos modos sí hay que tener en cuenta una cosa, con agua MIL OJOS. El coche sí tiende a tener menos agarre al límite y ahí es cuando derrapas, de atrás sobre todo, y en rotondas y en marcha rápida, de las cuatro ruedas. Es un coche que pide más todo el rato, y que responde muy bien. Otro tema es quitar el ESP y el control de tracción (TC), pero eso ya es otra historia.

Siempre hay que tener en cuenta a los demás, y no poner en peligro a nadie, ni a uno mismo.

Os dejo con un paseo en Opel...

Conducción (I)

Ayer me llevé mi viejo coche a trabajar, una Renault Scènic 2.0. Se me ocurre comentarios unas cuantas cosas sobre la diferencia de conducción que podéis encontrar en el Opel GT.
Como ya hemos comentado a lo largo del blog, no es comparable el Opel GT con un Porsche o un Ferarri, o siquiera un Mercedes SL. Lo primero por el precio, inaccesible en prácticamente todos los modelos, salvo el Opel. Con esto ya tendríamos contestación. No hay que pararse en ver que el Porsche tiene frenos de cerámica y el Opel no. Tampoco vale 30.000 euros un Porsche.
Teniendo claro esto y no entrando en comparativas, os paso a explicar mis sensaciones. Hace ya bastante tiempo que no cogía la Scènic, puesto que siempre suelo usar el Opel, como la mayoría supongo haría, teniendo la opción, lo que me ha dado una sensación curiosa por la clara diferencia de conducción y de respuesta.

Aprovecho para dejaros esta prueba que he encontrado en YouTube, como casi todas en inglés.



La dirección es muy directa en el Opel, sabes que si vas muy rápido en una curva, con girar el volante, el coche se dirigirá a donde le digas. En esto es muy directa, no da lugar a equívocos. Otra cosa con la que hay que "jugar" es el ESP, que hay que ser conscientes cómo funciona para poder aprovechar la seguridad que da a la conducción. Esto se lo dejo al bueno de Ignacio, que lo explique él más técnicamente.
Los frenos son buenos, ¡claro que frenan al coche perfectamente!. Pero sí hay una diferencia que yo he notado con respecto a un coche de calle. El mordiente que ofrecen es menor. Sí frena, pero la sensación inicial que te transmite es como de pisar algo blando, como si no fuera a responder. Lógicamente no es así, frena y bien, pero esa sensación inicial descoloca un poco si no la has notado en otros coches. Por supuesto que si aprietas cada vez más, el freno actúa y te clava al suelo.
Aquí tenéis un pequeño vídeo. No el el opel, pero creo que es su hermano, el solstice el que usan para la pruebas. Fijáos bien, pues no derrapa en ningún momento. Es así.




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Prueba del GT en la revista "Motor 16"

Hemos tenido noticia de una prueba que se publicó en la revista "Motor 16", correspondiente a la semana del 17 al 23 de julio de 2007. Creo que fue la primera prueba del coche que se publicó, impresa, en España.

En general, se repiten las críticas que ya se han hecho al coche:

• maletero pequeño e incómodo, de ello ya hemos hablado;
  
• la capota es manual (¿qué esperabas por ese precio?) y aísla peor que una de chapa;
• los huecos interiores son pocos y pequeños, y los plásticos mejorables;

hasta aquí, lo que ya sabíamos. Me ha llamado la atención, sin embargo, que critica también la motricidad del coche sobre suelo bacheado.

En efecto, la suspensión trasera es bastante dura, por tanto, cuando el asfalto tiene imperfecciones el coche "rebota", y si estamos acelerando le cuesta un poco . Es algo relativamente normal y que en coches de suspensión igual de dura y mucho más caros no ocurre (por ejemplo...)

Este aspecto se debe fundamentalmente a que la suspensión es dura y, además, poco absorbente: tiene poca capacidad para "hacer volver" la rueda al asfalto, cuando un bache la ha levantado. Es algo que les sucede a el SEAT León Cupra, al Audi S3, al Mazda3 MPS y demás compañía: no es algo preocupante, ni aislado, ni mucho menos "raro".

Sin embargo, la prueba me ha decepcionado un poco porque, entre las virtudes del coche, cita que "tiene la misma capacidad de absorción [de baches] que un Vectra".

¿En qué quedamos? ¿El coche rebota, pero a la vez es muy absorbente...? Pues miren: yo he ido en ambos y no, no tiene la misma capacidad de absorción ni de lejos, el Vectra en esto es mucho mejor (exactamente en la misma medida en que es francamente peor que el GT cuando llegan las curvas, desde luego).

Ferick nunca se ha quejado de que el coche tenga mala motricidad con baches. Mejor me quedo con su opinión, que me parece más acertada, sinceramente.

También dice otra cosa desconcertante: ¡es fácil salir del coche! El coche me encanta, por supuesto, pero a ver, señores: ¿seguro que no les dieron otro? Precisamente una de las cosas que lo hacen tan estable (y tan espectacular, doy fe de ello) es lo bajo que es: tan sólo mide 1,24 metros de altura, lo mismo que un Corvette descapotable.

En fin, que tampoco es que la prueba esté escrita de forma muy coherente: más bien da la impresión de que alguien la escribió y luego otro "alguien" (seguramente con más experiencia) le dio unos retoques... ejem...

Cita, en cambio, como cosas buenas las que ya sabemos: la estabilidad es increíble, el par motor es brutal, la aceleración más de lo mismo... y el consumo, también. De hecho, se muestran sorprendidos por lo parco que es, en comparación con las prestaciones.

Y puedo decir que, en general, el consumo del coche no es tan alto como podría pensarse: en uso mixto, con algo más de carretera fácil que de ciudad, no llega a 10 litros cada 100 kilómetros, lo cual está muy bien.

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Aclaración sobre la prueba en la revista "Autopasión"

Tengo que decir que cuando publiqué el resumen de esta prueba, ¡se me olvidó hablar del probador!

Brevemente, se llama Jorge Osset Osset, actualmente tiene 31 años y es abogado, especializado en temas medioambientales.

Ya a los cinco años formaba parte del Equipo Nacional de Karting. En 1993, con 16 años (¿alguien a esa edad ha hecho algo similar?) ganó el Gran Premio Ciudad de Alcañiz.

Fue campeón sub-21 en la Copa Citroën ZX, en los años 1995 y 1996. Después de pasar por el programa "Fortuna Carlos Sainz Junior Team", Jorge participa en la Copa Mégane (años 1999 y 2000), con el equipo Alcatel.

La última vez como piloto profesional gana las 3 horas del Jarama (2005). Desde entonces se ha dedicado totalmente a su carrera como abogado, salvo ocasiones esporádicas en las que ha ejercido como instructor en cursos de conducir.

Y yo me pregunto: ¿quién había oído hablar antes de un "Abogado Racing" como éste? Ya me gustaría a mí tener la mitad de su experiencia con el coche...

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Un nuevo fondo de pantalla

Os traigo un fondo de pantalla nuevo, aunque es del Saturn Sky, creo que merece la pena.




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Impresiones sobre la dirección del coche

Las críticas que normalmente se hacen al Opel GT están siempre relacionadas con los frenos, con la capota y con la capacidad de tracción en suelo bacheado o mojado. Como aquí ya hemos comentado, lo de la capota no es para tanto (aunque estamos preparando un vídeo como prueba definitiva),

lo de los frenos, pues tampoco (sobre todo, una vez que has probado el coche "en la realidad" y te das cuenta de que frena más que suficientemente), aún así próximamente comentaremos este punto de forma extensa,

y lo de la capacidad de tracción en suelo mojado, pues mejor hay que leer las impresiones de Ferick sobre el particular.

Sin embargo, el otro día me di cuenta de una cosa curiosa conduciendo el coche: la dirección flota un poquito.

A ver, ya sé que suena como si el coche fuese peligrosísimo, como si hubiese que estar pendiente constantemente de la dirección, pero NO. El coche es MUY estable, incluso en conducción de curvas a alta velocidad (y sí, lo he probado a fondo en esas condiciones),

pero sí que es cierto que, al entrar en las curvas, conviene tener en cuenta que al "apuntar" con el volante, es posible que nos quedemos un poquito cortos de giro (o nos pasemos un poquito).

La explicación que se me ocurre tiene que ver también, curiosamente, con la precisión general del coche. Normalmente, en un compacto cualquiera, la dirección es ligeramente imprecisa (me estoy acordando de la dirección del Clio, por ejemplo).

De hecho se comenta precisamente en otras pruebas que es necesario "reapuntar" después de entrar en la curva, porque a la dirección le falta ese "algo" que hace que se pueda trazar las curvas con un sólo golpe de volante.

En resumen, es exactamente a eso a lo que me refiero: la dirección "desentona" con el resto del coche, puesto que a la precisión general (extraordinaria) se le una una dirección "normal".

Pero claro, por eso cuesta lo que cuesta... y se te olvida en cuanto vuelves a pisar el acelerador y te pega la cabeza al asiento...

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Más fotos del Solstice Coupé

Bueno, pues nuevamente Internet nos sorprende con novedades, como esta galería con las fotos "oficiales" del Pontiac Solstice Coupé.

Esto pinta como si fueran a sacar el Sky (y el GT, por tanto) en la misma versión... desde luego, estos chicos es que no paran.

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Opel GT Trailer - General Motors Europe

Bueno, pues me he encontrado con este estupendo trailer que General Motors publicó al lanzar el Opel GT.



A mí me ha gustado mucho, espero que a vosotros también. Particularmente, me encanta cómo pega la música y las imágenes.

Es una lástima, porque me gustaría subir más vídeos sobre el coche, pero no hay casi ninguno en castellano. Veremos qué se puede hacer.

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Autopasión, sobre el GT

Bueno, pues salió hace tiempo una prueba en la cual la revista Autopasión (de la cual lamentablemente no he sido capaz de conseguir el sitio web) prueba el Mitsubishi Colt CZT, el Renault Mégane RS y el Opel GT.

Bueno, los prueban, pero no los comparan. Simplemente, reflexionan sobre el hecho de que tres coches tan diferentes son capaces de ser (dentro de las limitaciones propias de su configuración mecánica) tan directos, de transmitir tanto a pesar de su apariencia.

Y concretamente, del GT se dice que:

"el Opel GT aparece como es: un Honda S2000 menos radical, un Mazda MX-5 más potente, un Corvette en pequeño",

"nada que ver con el radical Speedster, pese a que algunos de sus rasgos están en este nuevo Opel GT",

"hay que valorar una cosa [...] si nos planteamos [...] un Opel GT: el precio y la relación entre éste y las prestaciones absolutas. [...] La sinergia industrial permite a Opel ofrecer un roadster llamativo y potente por lo que cuestan muchas berlinas familiares sin sustancia."

"el motor turbo corre que se las pela. El cambio es directo, casi brutal. El par, interminable. No tanto la capacidad de tracción (impecable, eso sí, en línea recta), pese a tener tracción trasera".

Lamentablemente, en España sería ilegal que os pusiese aquí una escaneo de la revista, pero en esencia lo anterior resume todo lo demás que en esa prueba se dice, y ayuda a hacernos una idea sobre el coche, tal como lo ve un periodista profesional. Y coincide en gran medida con la apariencia que da el coche a quien no lo conoce y lo ve por primera vez: lo que ves, es lo que es. Sin engaños ni trampas.

Únicamente, se dice, este mismo periodista echa de menos una suspensión más firme y unos frenos más potentes. Ciertamente mi opinión no es tan valiosa como la suya, pero yo he conducido el coche y creo que si la suspensión fuese más dura, haría al coche demasiado "rebotón", lo que no beneficiaría la estabilidad en suelo bacheado,

y no creo tampoco que le haga falta un equipo de frenos más potente, a no ser que se vaya a meter en circuito: para carretera son más que suficientes (el coche no llega a mil cuatrocientos kilos, tampoco es para tanto).

También se comenta que el maletero es pequeño, pero de eso ya hemos hablado largo y tendido.

Fíjate que pudiendo haber incluido como coche de "transmitir" un BMW Z4, han preferido el GT. Será por algo, digo yo...

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Pegatinas

Os añado este post por dos motivos. Primero que la foto de la calca del paravientos no es correcta, puesto que no quité la pegatina, que se ve en la misma. En lugar de substituir la foto, os añado otro post. También os pongo un detalle de la foto de la 3a luz de freno, que está por modificar, pues he hablado con mi buen amigo canadiense y me hará otra con las letras más pequeñas, porque no se ve demasiado bien; son muy grandes las letras. Ya os adjuntaré la foto actualizada.

Ya os comentaré más.

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Paravientos

Hoy por fin me he entretenido en poner el paravientos y las pegatinas que había pedido para el coche. La verdad es que me ha maravillado la facilidad con la que se pone el mismo. No tiene mayor dificultad. La colocas como quieres, más o menos alta, aprietas tornillos y hecho. Yo finalmente no he puesto las "pegatinas suaves" que te da para que no "dañe la carrocería", pues la verdad es que lo que "roza" es la goma que tiene el maletero para que no entre agua, y queda ajustado a la perfección. Sí es verdad que el golpe del maletero para cerrarlo hay que darlo fuerte, porque cuesta más que quede ok, simplemente por el hecho de que hay un nuevo "estorbo" para ello. A mi modo de ver queda mucho mejor así, puesto que al ser transparente no se ve, salvo por el brillo.

Aparte están ya las pegatinas, quizá ya un gusto más personal. La del cristal está bien, a mí me gusta. Os recuerdo que es una calcamonía, se pega, se repasa bien y se quita luego el "cuadrado", quedando sólo las letras. Y la del freno, pues la verdad es que me parecía como opción una cosa un poco macarrilla, pero ha quedado genial con un efecto curioso. Pararé a algún guardia civil para ver la permisividad que hay con ella, o si es totalmente ilegal.

Un saludo a todos.